承运人保持运力紧张，使海运费保持稳定

海洋承运人主动进行的运力管理正在继续支撑主要东西贸易航线的运费。
如今的上海集装箱货运指数（scfi）的欧洲部分处于积极位置，北欧的即期运费上涨2％，至每标准箱880美元，而地中海港口的小幅上涨0.8％，至每标准箱931美元。
flexport欧洲，中东和非洲地区海运业务负责人马丁·霍尔斯特-米克尔森（martin holst-mikkelsen）告诉the loadstar，“亚洲地区的服务普遍已满。”他补充说，在接下来的两周里，承运人的“健康需求状况”已经确定。
随着运营商继续“徘徊”预订积压，部署的容量比广告少约20％。
然而，由于贸易通道的前景未显示出持续复苏的迹象，最近的需求飙升似乎是短暂的。
本周，2m和the联盟都宣布，他们将在7月、8月和9月继续保持整个北欧航线的空白。
2m将延长ae2/swan航线在第三季度的停航时间，取消13次传统旺季的首航和回航。通常，在这个旺季，航空公司的航程收益最为丰厚。
马士基表示，“对进入欧洲的运输需求产生了重大负面影响”，而地中海航运公司警告称，loop“在接到进一步通知前不会恢复运营”。
据loadstar了解，海洋联盟合作伙伴、cma cgm、cosco (oocl)和evergreen将于下周宣布其第三季度的下料计划。eesea的数据显示，目前为止，亚欧航空公司分别取消了7月和8月13%和11%的直航计划。
在其他地方，在跨太平洋贸易烷(trans - pacific tradelane)上，美国西海岸的scfi部分在上周因大气污染而大幅飙升25%后有所降温，由于空间仍然紧张，该部分的价格仅上涨1.7%，至每40英尺2132美元。美国东海岸的es指数仅微升0.2%，至每40英尺2738美元。
freightos的首席营销官eytan buchman表示，需求飙升可能在一定程度上是由电子商务预订量飙升推动的，因为越来越多的人首次成为在线卖家，该平台的首次预订量创下了新高。
布赫曼表示:“出现小幅飙升的其他可能原因包括，ppe从海运而非空运的数量增加，美国企业终于补充了停工期间减少的库存，或者，可能是人们预计新一轮美中贸易战将爆发。”


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