国际空运出现消极因素，致使货代寻求其他运输方式？

由于空运价格高昂、空间不足等因素，货运代理公司正在寻找航空货运的替代品。
费率门户网站freightos在其每周一次的市场总结中表示，除了亚欧之间的交易，今年还没有出现费率高峰。
这使得集装箱货运更受到欢迎。
另一家总部位于欧洲的货运代理公司表示，今年的运费也非常高，这使得空运成为一种很难销售的产品，如果可能的话，客户更喜欢海运。
与此同时，在今年1月的《航空货运新闻》（air cargo news）上刊登的一篇文章中，几家货运代理公司表示，亚欧大陆的陆路铁路服务和海空运输业务在美洲和非洲越来越受欢迎。
db申克（db schenker）东南亚首席执行官罗伯特。瑞特（robert reiter）表示：“考虑到运力限制以及过去两年航空货运成本的上升，如果时间线没有受到重大影响，客户对探索多式联运的选择要开放得多。”
文章还指出，燃油成本上升和燃油附加费的重新出现也推高了价格。
panalpina在一份新闻稿中还指出，由于价格上涨和空间限制，空运今年一直面临压力。
2017年航空货运增长为10%，而2018年放缓至3—4%。航空货运增长总体缓慢，但是价格和空间却受到越来越严重的限制，所以才发生上述情况。
这家提供自己租赁网络的货运公司说，运营商在过去一年中很好地管理了运力，这导致运力分配和区域协议的份额降低，在选定的贸易航线上，运费提高了15%到20%。
对于泛亚班拿来说，中国到欧洲、欧洲到中国、欧洲到美国、中国到美国是2018年最强大的航空货运贸易航线。年底前，美国航空货运出口强劲增长。
panalpina全球空运主管lucas kuehner表示：“严格的运力管理给了航空公司在现货市场上发挥作用的空间，因为它们预计运价会更高，而且在旺季的临时包机可能更具吸引力。”
“因此，选定的贸易通道上的产能很少。 2018年交付的少数货机主要是集成商，这增加了产能紧张。”
对于未来，国际航空运输协会（iata）预计，2019年航空货运增长将再次放缓，货运负荷因素将有所缓解。



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