JNPT码头私有化引发了运营商之间的激烈竞争

8月31日，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托公司(jnpt)发布了一项招标，将孟买nhava sheva港口的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口集装箱码头(jnpct)私有化。全球顶级码头运营商正在排队赢得招标。
主要竞争者包括terminal investment ltd (til)、abu dhabi terminals、apm terminals management b v、jsw infrastructure ltd和dp world ltd。
此次投标价值1.17亿美元，根据印度议会通过的新法律，将该港口唯一的国有集装箱码头按照公私合作模式进行私有化。中标者将获得一份30年的合同，并可根据市场力量自由设定终端价格。
在所有运营商中，最热切希望确保投标的前三名投标人是迪拜世界港口公司、由一个沉默的合作伙伴支持的til、阿达尼港口和经济特区有限公司(apsez)和apm码头。
迪拜世界港口公司已经运营着该港口五个码头中的两个，即nsict和nigt，它在这场竞争中处于最危险的地位。如果该运营商赢得了jnpct的投标，它可以通过增加680米的泊位长度获得前所未有的利润，因为所有三个码头都是连续排列的。这也将允许它合并码头堆场。
另一方面，如果uaa的运营商失去了这笔交易，它很有可能在2028年合同到期后放弃nsict和nsigt终端机，因为在其他竞争者获得合同时，终端机的集装箱吞吐量较低。
这种集装箱数量的减少很可能发生，因为其他主要竞争者都与顶箱线有关。apm terminals与航运巨头ap moller maersk有关联，而til是地中海航运公司(msc)的一个子公司。如果迪拜世界赢得这笔交易，迪拜世界旗下的码头每月将损失6万标箱的客流量。
til是最强大的竞争者，得到了apsez的支持，apsez也着眼于2028年后的nsitt和nsict终端合同。该运营商与msc的合作不仅确保其满足jnpt发布的投标的最小体积规定，而且确保了未来码头的集装箱运输。
未来jnpct航站楼的客流量不足正成为投标者日益担忧的问题。这是因为，在该码头运营的4艘客轮中，有1艘轮转向将增加1公里靠泊长度的bmctpl设施后，集装箱容量最多将减少1.8万teu。
出于类似的担忧，apm码头，已经和jnpt的gti箱式码头conor一起运营的apm码头，据说正在寻找另一家航运公司作为其合作伙伴，以从这笔交易中获得利润。
只有时间才能证明谁将是最成功的投标者，以及获胜者是否能够从合同中确保30年的足够利润。


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