如何运用发光二极管快速检修H1型调速控制器叉车？
发布时间：2024-11-07 点击：60
(1)h1型调速器使用注意事项
1)蓄电池电压和斩波器（也称调速器）上所标的额定电压值一定要相同，如果蓄电池电压过高会导致mos的击穿，电压过低时也会阻碍斩波器正常工作。
2)再生方式与标准方式接线不同，应严格按电路图接线，注意不要将电枢与励磁换位。
3)蓄电池充电时，必须将其完全脱离h2b控制器，因为除了影响充电机充电外，充电机产生的过电压还会损害斩波器，并注意蓄电池组引出线的走线应平行布置且尽量短。
4)首次试车时要将轮子抬起，这样即使有连接错误，也不会产生危险。
5)手持单元要在电源断开时插人和拔出，而且要注意插人方向。
(2)运用发光二极管快速检修h1型调速器对于采用h1型调速器的蓄电池叉车和牵引车，在闭合电锁开关以后踩加速器，如不走车但发光二极管有闪烁，观察二极管闪烁次数，并根据二极管闪烁次数能够快速排除故障，具体步骤如下：
1)发光二极管闪烁1次。此现象在车辆起步时都会有，如果车辆能起步，说明没有故障，主要是对调速器进行自检。如果车辆不能起步，这时将电锁开关断开后重新接通，看能否起步。如果能起步，则原来的故障已经消除，只是内部存储器的设置有所改变，需要用手持单元重新进行设定；如果仍然不能起步，说明调速器内部电路损坏，需要更换内部逻辑卡，这一工作往往只能由生产厂家来进行修理。
2)发光二极管闪烁2次。这一故障代码表示车辆的起动顺序不对。起动时，应先接通电锁开关，再接起动开关（踩加速踏板）。如果没有操作错误，主要检查起动微动开关是否处于闭合状态或粘连，或者是否有导线将微动开关短路了。
3)发光二极管闪烁3次。发现这种故障时，应首先判断车辆是在什么情况下发生此故障的？即是在车辆刚起步时，还是在全速时？如果车辆能起步，但在全速时停车，那是因为在全导通状态下vmn点与蓄电池负极之间的电压大于蓄电池电压的1/3,表明调速器内部出现故障。出于安全考虑，车辆的运行被停止，在这种情况下要通过厂家进行修理。如果是车辆不能起步出现这一故障代码，表示车辆在备用和运行时，vmn点对蓄电池负极电压太低或太高。在备用状态下，即运行接触器断开时，这个电压值应是蓄电池电压的1/2;车辆运行但不是全速时，这个电压就在蓄电池电压的1/3~2/3之间。
出现该故障的主要原因有：主接触器没有吸合（检查主接触器的线圈和触点电路）；vmn和蓄电池负极短路（检查时，关上电锁、脱开vmn端子上的电缆线后再打开电锁，若还有故障显示，则检查vmn端子和-b端子之间是否有短路；如有，则要更换调速器）；前进/后退接触器打不开（检查接触器触点是否有粘连，是否有接触器线圈接线错误使接触器始终吸合）；漏电或电动机的定子和转子之间发生短路；调速器的续流二极管或制动二极管短路（检查时关上电锁，断开vmn端子的电缆线，再打开电锁，若还显示这一故障，则更换调速器)。
4)发光二极管闪烁4次。这一故障表示加速器输出电压不符合设定要求,可检査回速器踏板中的感应元件是否调整好。此外，一些特殊的外部原因也可能导致加速器的设定值改变，这时可用手持单元进行重新设定。
5)发光二极管闪烁5次。这一故障主要和电动机电流有关，即车辆在运行时要对电流进行检测，如果不符合要求则显示该故障。可能的原因有电动机故障导致电动机电阻太大，一般为电刷接触不良；如果是电流传感器损坏，就需要更换调速器。
6)发光二极管闪烁6次。这一故障表示加速器电源线连接不可靠，应着重检查a12、a14导线是否断开。
7)发光二极管闪烁7次。这一故障表示调速器温度高于76^。这时调速器的电流极限值逐步减小，当调速器的温度达到86t时调速器将切断输出。如果这一故障出现在车辆刚起动，且调速器温度还不很高时，原因可能是调速器内部功率单元损坏，或逻辑卡上温度检测电路出现故障，应更换调速器。若在车辆工作后经常出现该故障，则表明车辆过载或散热不好，停车休息一会再起动工作。
8)发光二极管闪烁8次。这一故障表示方向接触器故障或调速器内部mos管故障。检查时，首先检查方向接触器的线圈是否有短路或断路。接触器是否有机械卡滞而不能接通现象，必要时更换接触器。如果检查接触器没有故障，则可能是内部mos管损坏，更换调速器即可。
9)发光二极管一直亮。这一故障表示前进和后退运行请求同时出现。可能的故障原因有：接线错误，使前进和后退同时有请求；操作错误，将前进和后退开关同时踩下；开关粘连或调速器损坏。
10)发光二极管持续闪烁。这一故障表示电源电压低于额定电压的60%。此时应对蓄电池进行充电，并检查线路有没有不正常现象。
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2)再生方式与标准方式接线不同，应严格按电路图接线，注意不要将电枢与励磁换位。
3)蓄电池充电时，必须将其完全脱离h2b控制器，因为除了影响充电机充电外，充电机产生的过电压还会损害斩波器，并注意蓄电池组引出线的走线应平行布置且尽量短。
4)首次试车时要将轮子抬起，这样即使有连接错误，也不会产生危险。
5)手持单元要在电源断开时插人和拔出，而且要注意插人方向。
(2)运用发光二极管快速检修h1型调速器对于采用h1型调速器的蓄电池叉车和牵引车，在闭合电锁开关以后踩加速器，如不走车但发光二极管有闪烁，观察二极管闪烁次数，并根据二极管闪烁次数能够快速排除故障，具体步骤如下：
1)发光二极管闪烁1次。此现象在车辆起步时都会有，如果车辆能起步，说明没有故障，主要是对调速器进行自检。如果车辆不能起步，这时将电锁开关断开后重新接通，看能否起步。如果能起步，则原来的故障已经消除，只是内部存储器的设置有所改变，需要用手持单元重新进行设定；如果仍然不能起步，说明调速器内部电路损坏，需要更换内部逻辑卡，这一工作往往只能由生产厂家来进行修理。
2)发光二极管闪烁2次。这一故障代码表示车辆的起动顺序不对。起动时，应先接通电锁开关，再接起动开关（踩加速踏板）。如果没有操作错误，主要检查起动微动开关是否处于闭合状态或粘连，或者是否有导线将微动开关短路了。
3)发光二极管闪烁3次。发现这种故障时，应首先判断车辆是在什么情况下发生此故障的？即是在车辆刚起步时，还是在全速时？如果车辆能起步，但在全速时停车，那是因为在全导通状态下vmn点与蓄电池负极之间的电压大于蓄电池电压的1/3,表明调速器内部出现故障。出于安全考虑，车辆的运行被停止，在这种情况下要通过厂家进行修理。如果是车辆不能起步出现这一故障代码，表示车辆在备用和运行时，vmn点对蓄电池负极电压太低或太高。在备用状态下，即运行接触器断开时，这个电压值应是蓄电池电压的1/2;车辆运行但不是全速时，这个电压就在蓄电池电压的1/3~2/3之间。
出现该故障的主要原因有：主接触器没有吸合（检查主接触器的线圈和触点电路）；vmn和蓄电池负极短路（检查时，关上电锁、脱开vmn端子上的电缆线后再打开电锁，若还有故障显示，则检查vmn端子和-b端子之间是否有短路；如有，则要更换调速器）；前进/后退接触器打不开（检查接触器触点是否有粘连，是否有接触器线圈接线错误使接触器始终吸合）；漏电或电动机的定子和转子之间发生短路；调速器的续流二极管或制动二极管短路（检查时关上电锁，断开vmn端子的电缆线，再打开电锁，若还显示这一故障，则更换调速器)。
4)发光二极管闪烁4次。这一故障表示加速器输出电压不符合设定要求,可检査回速器踏板中的感应元件是否调整好。此外，一些特殊的外部原因也可能导致加速器的设定值改变，这时可用手持单元进行重新设定。
5)发光二极管闪烁5次。这一故障主要和电动机电流有关，即车辆在运行时要对电流进行检测，如果不符合要求则显示该故障。可能的原因有电动机故障导致电动机电阻太大，一般为电刷接触不良；如果是电流传感器损坏，就需要更换调速器。
6)发光二极管闪烁6次。这一故障表示加速器电源线连接不可靠，应着重检查a12、a14导线是否断开。
7)发光二极管闪烁7次。这一故障表示调速器温度高于76^。这时调速器的电流极限值逐步减小，当调速器的温度达到86t时调速器将切断输出。如果这一故障出现在车辆刚起动，且调速器温度还不很高时，原因可能是调速器内部功率单元损坏，或逻辑卡上温度检测电路出现故障，应更换调速器。若在车辆工作后经常出现该故障，则表明车辆过载或散热不好，停车休息一会再起动工作。
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