赫伯罗特正在研究集装箱船的风力推进项目

德国远洋运输公司赫伯罗特(hapag-lloyd)正在研究风力辅助集装箱船推进项目，试图从技术角度研究如何实现这一目标。
今年年初，赫伯罗特及其合作伙伴游艇运动员鲍里斯·赫尔曼(boris herrmann)和他的团队马里齐亚(team malizia)启动了一项概念研究，计划建造一艘配备最先进的风辅助推进系统的4,500 teu船。
“一些航运公司已经提出了风能集装箱船的概念设计，看起来非常具有未来感。但是，对我来说，我们的设计似乎更现实，”赫伯罗特监管事务和可持续发展经理martin köpke说。
该项目的第一阶段于5月完成，初步展示了这种船的外观，而夏季开始的第二阶段仍在进行中。
“我们正在使用计算机模拟来研究这种船在贸易中的实际天气条件下的行为，以及在帆系统的支持下我们可以节省多少能源。作为其中的一部分，我们也在研究基于天气的路线优化的潜力。除此之外，还进行了敏感性分析，”赫伯罗特战略资产项目总监christoph thiem解释说。
“例如，我们在模拟中让船只航行得更慢，然后看看我们节省了多少能量。我们也改变吃水，看看船在没有满载时的表现。我们也在调查，例如，如果一个帆被损坏或不能使用，会发生什么。”
赫伯罗特的概念是一艘潜在的新船，其容量为4,500标准箱，目前的设计设想有8面帆，总帆面积为3,000平方米。
六个后帆是可伸缩的，两个前帆是可伸缩的。蒂姆说:“这有助于不妨碍港口的货物运输，保护船帆系统免受损害，并避免由于桥梁等原因造成的任何限制。”
根据蒂姆的说法，这艘船将主要由其发动机推进，而帆系统将仅用于辅助推进。
风帆系统所能提供的辅助程度取决于几个因素，如船舶的速度和风力条件。蒂姆说，在8到10节(15到20公里/小时)的慢速下，在合适的风条件下，船只也可以只用帆系统推进，然而，他指出，他们还没有探索这方面的所有方面。
蒂姆说:“目前，我们正在研究conosur服务的历史天气数据，该服务在南美洲航行。接下来，我们将研究其他航线，看看如何在其他航线上利用这种航行系统实现更多的效益。”
赫伯罗特计划在未来几个月内完成概念研究，并根据研究结果决定项目的下一步。


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