丹麦就马士基旗下四艘船只的非法拆解展开调查

近日，丹麦环境部长lea wermelin向丹麦航运媒体shippingwatch表示，环境部正在审查先前马士基旗下四艘船只在阿朗（alang）拆解工作是否涉嫌违反欧盟船舶回收条例(srr)。
涉嫌违规的船舶是cecilie maersk轮、clara maersk轮、claes maersk轮以及thomas maersk轮。2019年2月，香港籍集装箱船cecilie maersk轮被出售给nkd maritime，船籍变更为帕劳籍。
根据pole star提供的ais跟踪显示，2019年3月，cecilie maersk轮在被出售后，曾往返于阿曼和索马里之间进行了几次货物运输。
但几个月后，该船便前往阿朗，并于5月16日抵达。根据equasis数据库中的记录显示，2019年5月cecilie maersk轮被拆解。其他三艘船也同样是相似的操作，只是买家和报废船旗服务商有所不同。
自2019年1月1日起，根据欧盟船舶回收条例(srr)的条款，所有超过500 总吨的欧盟籍船舶都必须在欧盟批准的拆解回收场所进行报废处理，而目前欧盟尚未批准在南亚设立任何拆解回收场所。
欧盟船舶回收条例全面生效后，上述四艘船舶均未悬挂欧盟旗，但它们在2018年之前都属于欧盟籍。丹麦环境部正在调查这些船只是否在2018年从丹麦转换船籍到香港(以及随后在2019年被拆除)过程中涉及违规。
丹麦环境部长lea wermelin在给shipingwatch一份声明中表示：“当船舶以冲滩形式拆解时，会造成严重的环境污染并给工人带来安全风险，所以必须在专用场所拆解回收船舶，这也是为什么欧盟采用了船舶回收条例（srr）的原因。”
马士基是《香港安全和无害环境拆船国际公约》(hkc)早期的倡导者之一。2016年，在欧洲共同体船东协会(european community shipowners associations)的支持下，马士基宣布将与总部位于阿朗的船厂展开合作。时任马士基集团可持续发展部门负责人annette stube表示，阿朗一些获得认证的拆船厂的发展达到了该公司船舶回收标准。


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