赫伯罗特13万美金/天租下一艘4253TEU集装箱船，船东租船三个月回本……

在市场持续火爆之下，远洋班轮承运人在集装箱船租赁市场上面临着"霍布森选择效应"：要么同意船东大幅抬高的日租金，要么将船只拱手让给对手竞争。
在无选择余地的所谓“选择”之下，近期赫伯罗特以13万美元/天的价格租下了希腊非经营性船东euroseas旗下4253teu的“synergyoakland”轮，租期为3个月，从明年1月开始。
预计赫伯罗特将为三个月的租约向船东支付约1150万美元的租金，而euroseas在2019年11月收购“synergyoakland”轮时作为整体购买的一部分，仅花费了1000万美元。在2019年2月，马士基租下“synergyoakland”轮时租金也仅为9000美元/天，租期为8-19个月。
据了解，在赫伯罗特的合同到期后，“synergyoakland”轮将被移交给以星航运（zim），这家以色列承运人以42,000美元/天的租金租下了这建于2009年的集装箱船，租期为4年。
euroseas董事长兼首席执行官aristidespittas表示：“这表明了市场的力量和复苏。我们希望能够继续从目前的市场中受益，还有四艘船在未来四个月内将重新放开租赁，另外两艘将在2022年下半年放开租赁。"
alphaliner表示，面对让出市场份额的威胁，承运人可能"别无选择，只能购买而不是租赁船舶来满足其需求"。
这也是地中海航运的主要战略，自去年8月以来，该公司已经购买了124艘二手集装箱船，掀起了前所未有的购买狂潮，距现有运力排名第一的马士基仅11000teu之差。
值得注意的是，地中海航运最近从支线承运人x-press收购了两艘post-panamax型集装箱船，为4896teu的“x-pressjersey”轮（现更名为“mscjersey”轮，x-press在2019年6月仅以2700万美元收购）和5001teu的“x-pressguernsey”轮（x-press在2014年7月以4700万美元收购）支付了1.05亿美元。
除在对二手船市场的“贪得无厌”外，地中海航运还拥有迄今为止最大的新造船订单，大约有60艘船，运力合计100万teu。


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