需求下降！船公司开始进行价格战

班轮运输已经进入了一场价格战，这场价格战是过去50年来该航运行业几乎每一个周期的特点。
sea intelligence的分析人士表示，全球大型集装箱运输公司决定不根据过去六个月的需求下降来减少运力，这只能用市场参与者已经陷入价格战的事实来解释。
“让产能过剩持续下去的选择，也是让利率继续下降的选择。这样的选择有一个描述：价格战，”海洋情报专家在其最新的每周报告中写道。
英国drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼（simon heaney）评论道：“几个月来，很明显，航空公司已经回归了类型——为了确保短期预订，保持运量和价格较低的本能已经占据了上风。”“极端利润改变了人们心态的想法已经被证明是完全错误的。”
希尼预测，今天的降价将意味着运费和利润将更接近疫情前的水平。drewry估计，去年班轮航运的总运营利润创纪录，达到2900亿美元，到2023年将降至150亿美元。
总部位于亚洲的咨询公司linerlytica的创始人陈华珠（hua joo tan）今天在接受splash采访时表示：“运营商没有选择，因为无论他们是否愿意，价格战都会发生。”。“我们面临的是一场完美的风暴，供应过剩与需求崩溃同时发生，没有一家主要航空公司愿意或能够退出市场，”谭说。
丹麦咨询公司vespucci maritime的首席执行官拉尔斯·詹森（lars jensen）在谈到市场动态可能会如何时告诉splash，今天的价格战很可能是暂时的，届时将拉动更多的产能来稳定市场。
jensen警告说：“但应该注意的是，市场同时也进入了周期性衰退，这本身就增加了负面压力。”。
韩国旗舰班轮hmm今天发布了78.8亿美元的创纪录年度利润，但成为最新一家警告2023年将是充满挑战的一年的航空公司。
这家总部位于首尔的航空公司表示：“由于普遍的通货膨胀和疲软的经济增长，不利的市场状况预计将持续下去，给需求带来压力。”。
jefferies在最近给客户的一份报告中指出：“过去六个月，集装箱运价大幅下降，几条航线的集装箱运价都徘徊在2020年的低点。”jefferies呼吁采取“主要供应应对措施”来调整市场规模。


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