多达30个国家威胁要退出国际海事组织的排放会议

对于国际海事组织(imo)来说，这是一个特别暴躁的一周，因为关于如何最好地改善航运的碳足迹的辩论非常激烈。
随着国际海事组织减少船舶温室气体排放的闭会工作组今天进入最后一天，一个真正的威胁是有多达30个国家准备退出，他们对正在讨论的草案文本缺乏雄心感到愤怒。这次会议的文本将在下个月的海洋环境保护委员会虚拟会议上讨论。
tics haver指出，所讨论的所谓的j/5文本不包含碳强度目标，并且降低了许多类型船舶所需的现有能源效率指数(eexi)的严格程度。
许多非政府组织认为，该提案最多只能在2030年之前，以商业正常增长的方式减少0.8% -1.6%的温室气体排放，而商业正常增长的方式比行业2008年的基准水平高出15%。
此外，该提议的漏洞也受到了抨击。不符合规定的船只将能够连续三年表现不佳，甚至在他们必须提交改进计划之前，并且可以通过确保每三年有一个符合规定的年份，轻松地无限期地发挥不佳的性能。
splash所看到的这一被淡化的提案意味着，所有会导致不合规后果的条款——比如提高eexi的严格程度，或最终撤销船舶的合规声明——都已被删除。
在由世界自然基金会(wwf)、运输与环境组织(transport & environment)、太平洋环境组织(pacific environment)和海洋危机组织(seas at risk)四个非政府组织签署的联合声明中，j/5文本被指控在三个方面违反了国际海事组织最初的温室气体减排战略。
“这将无法在2023年之前减少排放,不会排放峰值尽快和船不会设定二氧化碳排放途径与巴黎协定的目标一致,“非政府组织的声明称,并补充说:“政府间气候变化专门委员会的特别报道在1.5度明确表示,未来十年是至关重要的,如果要避免危险的全球加热失控。国际海事组织的反应绝不能是支持行业发起的一项措施，它将把这10年的时间抛弃，让排放上升10年或更长时间，并严重破坏所有其他努力，以保持全球升温低于1.5摄氏度。”
splash将于今天晚些时候报道本周国际海事组织会议的结果。与此同时，欧洲和美国正寻求制定自己的替代性航运环境法规。


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