德鲁里:船舶减速可能会带来一些边际收益

航运咨询公司德鲁里（drewry）表示，船舶进一步减速可能会带来一些边际收益，但需要对意外后果进行进一步评估。
国际海事组织（imo）海洋环境保护委员会（mepc）将于5月13日至17日在伦敦召开会议，进一步探讨实现其船舶脱碳总体目标的方法，包括研究一些有助于推动短期进展的建议。
据报道，其中一个正在考虑的想法是对船只实行速度限制，这一想法得到了9家环保非政府组织和120家航运公司的支持，这些公司都不是集装箱航运公司。
德鲁里说，国际海事组织在致国际海事组织的公开信中没有具体说明平均航速应该是多少，但由于慢速航行是该行业长期以来的一个特点，集装箱船的航速究竟能慢多少还是个问题。
他说：“我们的建议是为货柜船订定最高年平均航速，以及为其余船型订定最高绝对航速，而这些船型会考虑最低航速的要求。”应尽快实施相关规定，遵守相关规定的义务应由船东和运营方（包括承租人）共同承担。
根据德鲁里的初步研究，从燃料成本和消耗来看，放缓和增加新船带来的好处都受到收益递减规律的影响。
在这种情况下，航运公司需要考虑的另一个好处是，在同样的服务中引入额外的船只，将使它们有机会隐藏更多的过剩产能，这在理论上将提高利用率和运价收入，即使大型新船正在下水。
对货主和托运人来说，服务速度放缓和运费可能上涨的前景并不那么诱人，尽管他们中的许多人也面临着来自客户的压力，要求他们支持更环保的议程。
在燃料消耗和成本方面，进一步放缓船舶的速度似乎确实会带来一些边际收益。在将此作为强制性要求之前，我们同意马士基的观点，即需要对意外后果进行进一步评估。



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