FMC对新的滞留、滞期费规则进行解释

联邦海事委员会对扣留和滞期费规则的修订于上周生效，对每一步的计费和时间表的新要求在物流行业引发了一些问题。
美国托运人联系了fmc来回答这些问题。
美国托运人：你能说出每一步的时间吗？承运人有30天的时间向无船运营的普通承运人（nvocc）开具账单。nvoc需要向客户支付多长时间的账单？发生纠纷的时机如何？你能举什么例子吗？
fmc发言人：nvoc有额外的30个日历日来开具发票。这30天的期限自nvocc收到的发票开具之日起计算。
此外，委员会认识到，就同一交易而言，nvocc既可以是被开票方，也可以是开票方，在这种情况下，在nvocc的客户与nvocc就发票提出争议之前，nvocc可能无法与vocc就发票提出异议。因此，委员会增加了§541.7（c），要求当nvocc通知vocc其客户对其发票有异议时，vocc必须允许nvocc有额外的时间对其从vocc收到的发票提出异议。
美国托运人：你们是否在增加人手以加快纠纷？
fmc发言人：联邦海事委员会的员工人数比疫情前有所增长。增加方案相关职能的人员增加了委员会完成工作的能力，包括处理向委员会提出的争议。即使有了增长，委员会仍然是一个相对较小的机构，人数略多于130人。
美国托运人询问滞期费被退回给托运人的问题。几位物流高管表示，他们现在看到了这一点。如果这是他们正在审查的内容，fmc没有回答问题。
美国托运人还询问了卡车运输行业的担忧，即新规定增加了获得报酬的额外复杂性。高管们解释说，托运人仍然有不向他们付款的自由。
一位物流高管表示：“托运人将向海运公司支付费用，并向卡车司机收取费用。”。“这一增加的层压缩了30天规则的时间，以及时完成这项工作，合法的争端可能是无效的，因为这一增加层可能会将争端推到30天规则之外。卡车司机说，这对海运公司来说是双赢的，他们正处于失败的一端。”如果这是他们应该探索的规则领域，fmc没有回应。
american shipper还询问了近期现货市场价格飙升的情况。fmc没有发表评论，但在过去的采访中，fmc主席daniel maffei表示，运费反映了自由市场和供求关系。


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