马士基和Amerijet合作进行跨太平洋航空货运扩张
发布时间：2025-08-19 点击：7
外媒报道称，海运巨头马士基(maersk)悄悄地从波音公司(boeing)订购了三架新的767-300型货机，并与总部位于迈阿密的货运航空公司amerijet安排这些货机在跨太平洋航线上飞行。该公司的航空货运部门正努力在美国市场取得战略地位。
在过去的8个月里，马士基从利润丰厚的集装箱运输业务中投入大量资源，将这家内部航空公司转型为一家提供全方位服务的航空物流提供商，并在欧洲传统业务之外向全球扩张。
马士基发言人povl rasmussen表示，该公司将于2022年从波音公司位于华盛顿的埃弗雷特工厂接收三架767全货机，并将其运营外包给amerijet公司。这些货轮预计将于今年在亚洲和北美之间投入使用。
“正如此前宣布的那样，a.p.穆勒-马士基(maersk)正在加强和扩大其航空货运业务，”该公司在给freightwaves的一份声明中说。“空运是全球供应链灵活性和灵活性的关键推动者，因为它允许我们的客户解决时间紧迫的供应链挑战，并为高价值货物提供运输模式选择。”马士基的自有控制能力旨在使供应链旅程更灵活、更直观。
“今年晚些时候部署时，(三架)新的767飞机将以美国为基地，由amerijet独家为马士基运营。”
根据飞机观察者在twitter和航空爱好者网站上发布的关于西雅图北部paine field的飞行活动的消息，自3月底以来，波音公司已经对两架尚未采用马士基设计的飞机进行了测试飞行。
波音从未公开宣布向马士基出售767架飞机，也从未将其列入公开的飞机订单清单。知情人士称，这些飞机原本是为另一名取消订单的客户准备的。这就解释了为什么马士基能如此迅速地拿到货轮，而不是排队等待生产时间。
据航班追踪网站flightradar24称，其中一架飞机计划于太平洋标准时间周五上午10点10分从paine field飞往amerijet的总部迈阿密。
从远洋到大型货运航空
与amerijet的交易是马士基进军美国市场的第二次行动。该公司最近与总部位于俄亥俄州威尔明顿的航空运输服务集团(nasdaq: atsg)签订了三架767-300改装货机的长期租约，预计将于今年下半年开始在关键的美中航线上运营。
这家丹麦航运公司正将航空货运作为其对大客户价值主张的核心部分。自1987年以来，该公司主要经营星空航空(star air)，作为包裹递送公司的合同承运人。今年早些时候，这家全球第二大海运货运公司将星空航空的子公司更名为马士基航空货运公司(maersk air cargo)，这是该公司优先考虑综合物流服务并在单一品牌下直接向客户销售航空货运服务的广泛努力的一部分。
正在进行的一项重大重组将使马士基航空货运公司(maersk air cargo)将其航空货运中心从哥本哈根转移到丹麦第二大机场比隆(billund)。马士基最近敲定了以6.44亿美元收购德国货运代理公司参议员国际的交易。参议员的核心业务是为货主管理航空货运。它拥有一个重要的航空包机网络，每周约有20次全货运航班，由magma航空等合同航空公司运营。
去年年底，马士基还订购了两架工厂制造的777货机，这种货机的载重量甚至比767中型宽体飞机还要大，飞行距离也更远。
马士基航空货运公司运营着15架波音767货机，其中大多数是由客机改装而成的，客户包括联合包裹(纽约证券交易所代码:ups)和英国皇家邮政。这些业务位于联合包裹在德国科隆的枢纽，以及英国的东米德兰兹机场
航空货运符合马士基从单纯的远洋运输公司向端到端物流公司的转变，能够提供一系列服务，并为关键客户保留更多的运输支出。根据预算、距离、时间要求和供应链中断的情况，马士基可以通过海运、空运、卡车和铁路运输货物，并提供仓储和清关服务。按运力计算，马士基是全球第二大集装箱船舶运营商。它还在投资电子商务配送。
与马士基的合作也标志着amerijet首次进入庞大的亚洲贸易市场的一个重要里程碑。amerijet是一家中型货运航空公司，其国际抱负主要以覆盖拉丁美洲和加勒比地区的区域性服务而闻名。在今年3月的一次采访中，这家私人控股公司的新任首席执行长施特劳斯(tim strauss)说，该公司正在探索最早于今年夏天在亚洲和北美之间提供服务的可能性。
amerijet也正处于一场重大变革之中。
该公司目前运营着14 767架货机和6架757改装货机，都是最近几个月新增的。它的主要客户之一是dhl express。
公司管理人员没有回应关于与马士基合作的信息。
amerijet航空公司的枢纽设在迈阿密国际机场(miami international airport)，提供飞往加勒比海、中美洲、墨西哥和南美洲部分地区的定期航班。2020年，该航空公司开通了每周两次飞往布鲁塞尔的跨大西洋航班。amerijet还与美国邮政服务公司(u.s. postal service)签订了一份在美国各地运送邮件的合同，并每周有三次航班从纽约肯尼迪国际机场(john f. kennedy international airport)飞往比利时列日(liege)，再飞往以色列特拉维夫(tel aviv)。
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“正如此前宣布的那样，a.p.穆勒-马士基(maersk)正在加强和扩大其航空货运业务，”该公司在给freightwaves的一份声明中说。“空运是全球供应链灵活性和灵活性的关键推动者，因为它允许我们的客户解决时间紧迫的供应链挑战，并为高价值货物提供运输模式选择。”马士基的自有控制能力旨在使供应链旅程更灵活、更直观。
“今年晚些时候部署时，(三架)新的767飞机将以美国为基地，由amerijet独家为马士基运营。”
根据飞机观察者在twitter和航空爱好者网站上发布的关于西雅图北部paine field的飞行活动的消息，自3月底以来，波音公司已经对两架尚未采用马士基设计的飞机进行了测试飞行。
波音从未公开宣布向马士基出售767架飞机，也从未将其列入公开的飞机订单清单。知情人士称，这些飞机原本是为另一名取消订单的客户准备的。这就解释了为什么马士基能如此迅速地拿到货轮，而不是排队等待生产时间。
据航班追踪网站flightradar24称，其中一架飞机计划于太平洋标准时间周五上午10点10分从paine field飞往amerijet的总部迈阿密。
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与amerijet的交易是马士基进军美国市场的第二次行动。该公司最近与总部位于俄亥俄州威尔明顿的航空运输服务集团(nasdaq: atsg)签订了三架767-300改装货机的长期租约，预计将于今年下半年开始在关键的美中航线上运营。
这家丹麦航运公司正将航空货运作为其对大客户价值主张的核心部分。自1987年以来，该公司主要经营星空航空(star air)，作为包裹递送公司的合同承运人。今年早些时候，这家全球第二大海运货运公司将星空航空的子公司更名为马士基航空货运公司(maersk air cargo)，这是该公司优先考虑综合物流服务并在单一品牌下直接向客户销售航空货运服务的广泛努力的一部分。
正在进行的一项重大重组将使马士基航空货运公司(maersk air cargo)将其航空货运中心从哥本哈根转移到丹麦第二大机场比隆(billund)。马士基最近敲定了以6.44亿美元收购德国货运代理公司参议员国际的交易。参议员的核心业务是为货主管理航空货运。它拥有一个重要的航空包机网络，每周约有20次全货运航班，由magma航空等合同航空公司运营。
去年年底，马士基还订购了两架工厂制造的777货机，这种货机的载重量甚至比767中型宽体飞机还要大，飞行距离也更远。
马士基航空货运公司运营着15架波音767货机，其中大多数是由客机改装而成的，客户包括联合包裹(纽约证券交易所代码:ups)和英国皇家邮政。这些业务位于联合包裹在德国科隆的枢纽，以及英国的东米德兰兹机场
航空货运符合马士基从单纯的远洋运输公司向端到端物流公司的转变，能够提供一系列服务，并为关键客户保留更多的运输支出。根据预算、距离、时间要求和供应链中断的情况，马士基可以通过海运、空运、卡车和铁路运输货物，并提供仓储和清关服务。按运力计算，马士基是全球第二大集装箱船舶运营商。它还在投资电子商务配送。
与马士基的合作也标志着amerijet首次进入庞大的亚洲贸易市场的一个重要里程碑。amerijet是一家中型货运航空公司，其国际抱负主要以覆盖拉丁美洲和加勒比地区的区域性服务而闻名。在今年3月的一次采访中，这家私人控股公司的新任首席执行长施特劳斯(tim strauss)说，该公司正在探索最早于今年夏天在亚洲和北美之间提供服务的可能性。
amerijet也正处于一场重大变革之中。
该公司目前运营着14 767架货机和6架757改装货机，都是最近几个月新增的。它的主要客户之一是dhl express。
公司管理人员没有回应关于与马士基合作的信息。
amerijet航空公司的枢纽设在迈阿密国际机场(miami international airport)，提供飞往加勒比海、中美洲、墨西哥和南美洲部分地区的定期航班。2020年，该航空公司开通了每周两次飞往布鲁塞尔的跨大西洋航班。amerijet还与美国邮政服务公司(u.s. postal service)签订了一份在美国各地运送邮件的合同，并每周有三次航班从纽约肯尼迪国际机场(john f. kennedy international airport)飞往比利时列日(liege)，再飞往以色列特拉维夫(tel aviv)。
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