红海危机导致国际海运集装箱船成本大大提高(船司:安全仍必须放在首位)

发布时间:2025-07-25 点击:10
根据oceanscore的数据,由于红海危机,大量集装箱船被迫改道,绕好望角航行前往欧洲,增加了约9000海里,与此同时,航速从16节增加到20节,经好望角航行的燃油消耗量增加了近2倍。
根据欧盟排放交易(eu ets)的规定,进出欧盟的航程需承担50%的排放责任,在欧盟内靠港和过境需承担100%的排放责任。这也就意味着航运公司风险敞口明显增加,同时付出的成本也更多。
oceanscore董事总经理albrecht grell表示,“我们观察到,航速的提高至少弥补了部分运力缺口,以保持航行时间和将额外运力部署在可接受的水平,这对油耗和排放产生了不可避免的影响。”
根据oceanscore的数据,基于14000teu集装箱船为例的建模分析显示,覆盖排放所需的欧盟碳排放配额(eua)将从每航次1800个增加到5200个。
根据从2024年1月1日起eu ets采取分阶段实施的要求,即2024年涵盖总排放量的40%、2025年为70%、2026年为100%。如果按照目前约55欧元的eua的现行市价计算,这将意味着今年每航次eua成本增加近三倍,即从每航次9.8万欧元增加到28.5万欧元,或相当于单箱成本(teu)增加18欧元。
albrecht grell指出,如果eua恢复到一年前约100欧元左右,这将意味着成本更高。他说,“随着欧盟eu ets全面逐步达到100%的排放,我们将看到另外250%碳配额的增长,这将使单箱成本增加约80欧元左右。”
albrecht grell补充表示,“不用说,不同航速、大小的船舶整体能效的变化都会对上述分析产生重大影响,但总体趋势是一致的。”
尽管单箱成本增加80欧元“是一大笔钱”,但他强调指出,eua成本仍然不是当前运价上升的主要成本驱动因素,这主要是因为燃油费和绕行导致的吨海里需求的增加。
albrecht grell表示,“红海航行面临的威胁仍然很高,鉴于红海危机将持续多久尚不确定。因此,航运公司必须做好准备,并考虑到在可预见的未来更高的排放责任。”
“总而言之,eua和其他成本增加的问题相对于确保海员和船舶安全来说,都是次要的,安全仍必须放在首位。”


澳大利亚对华研磨球发起双反期中复审调查
国际快递服务商有哪些
加拿大洗衣液进口清关需要哪些资料
国内快递到美国多少钱?
NYK 将在 50 艘散货船上试用节能装置
国际贸易英语词汇集锦
开曼群岛空运
自建海外仓的政策流程解析:从合规要求到运营管理的全面指南