如果电子提单的占比达到50%，集装箱运输业每年将节省40亿美元

尽管根据数字集装箱航运协会(dcsa)的估计，电子提单的采用节省了大量成本，但它仍处于起步阶段。
数字提单或电子提单的概念已经出现了大约30年，但随着去年covid-19大流行的爆发，在世界各地移动纸质提单遇到的困难终于开始推动集装箱运输的采用。
msc全球首席数字和信息官andre simha说:“大流行给数字发展带来了紧迫性，就像提单一样，因为由于航空货运延误，纸张被卡在了某个地方，港口的货物无法被关出去。随着世界形势的发展，它加快了对这些文件数字化的需求。”
即便如此，该公司的应用仍处于早期阶段，msc去年与许多客户启动了试点计划，其中包括d-well和英国钢铁公司(british steel)。
“对于来自不同行业的人来说，这似乎很简单，航空公司已经成功地制作了电子机票和电子登机牌，银行已经使用swift 30年了，但现在我们需要找到一个解决方案，”同时也是dcsa主席的simha说。
“从总体成本来看，电子提单的成本大约是传统提单的三倍。”
但是，尽管不通过航空运输转移文件有明显的成本效益和环境效益，一些国家的当局和银行还是很难说服他们进行这种转变。
simha说:“我们正在向监管当局和银行宣传这一点，他们在这方面比较谨慎。”
“今天我们看到的是，在某些情况下你不能使用电子提单，有一些国家不会接受没有纸上签字和盖章的文件，我们需要向进口客户施加压力，要求他们改变这种情况。”
“对于来自不同行业的人来说，这似乎很简单，航空公司已经成功地制作了电子机票和电子登机牌，银行已经使用swift 30年了，但现在我们需要找到一个解决方案，”同时也是dcsa主席的simha说。
“从总体成本来看，电子提单的成本大约是传统提单的三倍。”
但是，尽管不通过航空运输转移文件有明显的成本效益和环境效益，一些国家的当局和银行还是很难说服他们进行这种转变。
simha说:“我们正在向监管当局和银行宣传这一点，他们在这方面比较谨慎。”
“今天我们看到的是，在某些情况下你不能使用电子提单，有一些国家不会接受没有纸上签字和盖章的文件，我们需要向进口客户施加压力，要求他们改变这种情况。”


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