这些重量之间的关系你都知道吗
发布时间：2025-06-20 点击：7
重量之间也是有关系的，不过这些重量之间的关系你都知道吗。下面物通小编给大家详细介绍。
1.实重（actual weight）
实重即actual weight，简称a-w或aw，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即gross weight，简称g.w.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量
2.体积重（volumetric weight）
体积重（volumetric weight或dimensions weight）是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的
不同的运输方式折算系数不同。如：空运的折算系统一般是1:167，即一立方米（cbm）约等于167千克；海运的折算系数一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货light cargo;如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货heavy cargo
比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重（200.4）大于实重（95），此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量（200.4公斤）计费，而不是根据实重。
又如：一票空运货实重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克|——小于实重560千克，所以此货物为重货（dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航司会按照实重（560公斤）来计费，而不是体积重。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。
3.计费重（chargeable weight）
计费重即 chargeable weight，简称 c.w.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量
计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重；如果体积重大于实重，则计费重=体积重
总之，计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重vs体积重——哪个大就把那个作为计费重
4.空运中的“1比多少”是啥意思？
空运货物的比重一般分为：小于1：300;1：300;1：500;1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有把1：200以下的叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的
不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少，有利于在空间有限的飞**位里装载更多的货物。
当然，在实际操作中，*理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重
所以，虽然通常都是比重越大费率越优惠，但是不同航空公司、不同航线、不同货运代理人对轻货、重货的偏好可能不同——如果一个代理揽到的重货过多，它就可能希望多揽点轻货——以便“轻重合理搭配”，谋取更高的利润。反之亦然。
关于“这些重量之间的关系你都知道吗”的问题，以上内容已经给大家详细介绍清楚了，希望可以帮助大家。
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实重即actual weight，简称a-w或aw，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即gross weight，简称g.w.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量
2.体积重（volumetric weight）
体积重（volumetric weight或dimensions weight）是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的
不同的运输方式折算系数不同。如：空运的折算系统一般是1:167，即一立方米（cbm）约等于167千克；海运的折算系数一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货light cargo;如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货heavy cargo
比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重（200.4）大于实重（95），此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量（200.4公斤）计费，而不是根据实重。
又如：一票空运货实重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克|——小于实重560千克，所以此货物为重货（dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航司会按照实重（560公斤）来计费，而不是体积重。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。
3.计费重（chargeable weight）
计费重即 chargeable weight，简称 c.w.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量
计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重；如果体积重大于实重，则计费重=体积重
总之，计费重要么是实重、要么是体积重。计费重=实重vs体积重——哪个大就把那个作为计费重
4.空运中的“1比多少”是啥意思？
空运货物的比重一般分为：小于1：300;1：300;1：500;1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有把1：200以下的叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的
不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少，有利于在空间有限的飞**位里装载更多的货物。
当然，在实际操作中，*理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重
所以，虽然通常都是比重越大费率越优惠，但是不同航空公司、不同航线、不同货运代理人对轻货、重货的偏好可能不同——如果一个代理揽到的重货过多，它就可能希望多揽点轻货——以便“轻重合理搭配”，谋取更高的利润。反之亦然。
关于“这些重量之间的关系你都知道吗”的问题，以上内容已经给大家详细介绍清楚了，希望可以帮助大家。
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