EC：安特卫普港的集装箱码头运营商无法获得国家援助

小编获悉，欧盟委员会（european commission）表示，国有的安特卫普港（port of antwerp）向两家集装箱码头运营商支付的赔偿金，是按市场条款发放的，因此不涉及欧盟规则意义上的国家援助。
2004年，比利时管理安特卫普港口的公共机构安特卫普港务局（antwerp port authority）与两家集装箱码头运营商psa antwerp nv和antwerp gateway nv签订了特许协议。
有关在该港口的deurganckdok地区转运集装箱的服务的特许权合同已缔结42年，至2046年为止。
如前所述，港务局与两间特许经营人之间的协议，与港务局批出予其他货柜码头营办商的特许合约相似，并规定每个货柜码头每年须处理最少数量的货柜。
在2009年到2012年间，psa antwerp nv和antwerp的nv未能达到每年最低的吨位要求。因此，根据特许协议，他们应向安特卫普港务局支付赔偿。
然而，2013年3月，安特卫普港务局并没有向两家公司收取赔偿，而是对两家公司的最低吨位要求进行了修订。这减少了两家运营商各自应支付的补偿金额的80%左右。
在接到竞争对手的投诉后，欧盟委员会展开了一项深入调查，以调查安特卫普港务局（antwerp port authority）实施的薪酬削减是否符合欧盟国家援助规则，特别是一家私营运营商是否会接受类似的削减。
根据委员会的说法，在经济危机的背景下，对最低吨位要求作出某种调整是合理的，因为欧洲所有主要港口，包括安特卫普港的集装箱数量和运输量都有所减少。基于同样的原因，港务局也调整了其他码头运营商的最低吨位要求。
ec表示，相对于活跃在安特卫普港的其他运营商，psa antwerp nv和antwerp gateway nv的情况非常具体。
作为港口新地区的特许经营商，经济危机开始时，他们仍处于起步阶段。这使得这两家公司在经济危机的背景下陷入了更严峻的困境并且进一步调整了对他们最低吨位要求的调整。
据了解，由于这两个特许权人是该港口的主要客户，港务局担心，强迫这两个特许权人支付全部赔偿可能会对两家公司的经济情况产生不利影响，并危及它们与该港口的关系。
委员会解释说，减少最低吨位要求的规模和安特卫普港务局为确定这两个特许权人的这些调整所采用的方法符合一个私营市场运营商所使用和适用的方法。
因此，委员会发现，安特卫普港务局在降低psa安特卫普nv或安特卫普网关nv的最低吨位要求时，采取了与私人市场运营商相同的行动。
因此，委员会的结论是，欧盟规则意义上的国家援助没有给予这两家特许经营人。



什么是海运整柜，海运整柜操作流程是什么？
发国际海运为什么要使用美国海运海关编码（HS编码的结构是什么）
国际快递UPS新增深圳-悉尼货运航班（大大加快澳洲进出口速度）
台湾快递到长沙多少钱？
墨西哥海运专线如何计费？时效怎么样？
英国航空恢复伦敦希思罗-香港航线
加拿大的圆通快递为什么要在民航快递查信息
什么物流寄台湾便宜？