2024下半年签订新集装箱运输合同要考虑哪些风险？

波动的市场和松散的合同意味着，随着更高的费率和附加费将物流运输价格推高至长期高位，托运人和货运代理不得不更加谨慎地谈判合同。
考虑到集装箱运输市场的不可预测性，德鲁里航运咨询公司建议托运人尽早开始计划合同谈判，尽可能保持灵活性，并等待一段稳定时期来阅读市场，以避免小型托运人在现货市场上承受的“成本通胀”。
德鲁里的投标专家尚塔尔·麦克罗伯茨警告说，托运人应该“预计2025年将出现更多的中断和运力瓶颈。”无论是通过巴拿马运河的干旱、劳动力中断、更高的关税，还是长期的红海改道，都需要在贸易的基础上采取应急措施。
这种中断导致船舶聚集，港口拥堵，内陆连接和仓储拥堵，推高了运输成本，包括海运现货市场。
全球托运人论坛(gsf)主任james hookham指出，传统上，海运合同是一份松散的文件，任何一方都可以放弃。
他现在提出，变革的时机可能已经成熟:“我们需要不同类型的合同吗?我们需要更严格、更具可执行性的合同吗?”hookham问道。
hookham将在下个月在巴拿马举行的fiata世界大会上提出这一主题，他将提出这样一个问题:物流业是希望继续像往常一样开展业务，还是应该建立新的合同，“让人们遵守合同，但又足够灵活，以适应市场变化?”
更严格的合同已经存在于其他行业，或者如hookham所说，“在更成熟的市场”，特别是公路运输行业，该行业的合同中有条款规定，如果出现交货延迟或其他不可预见的变化，可能会增加合同双方的成本。在这种情况下，对合同进行季度审查可以帮助平衡双方的成本。
讨论这样的合同可以让托运人和海运公司发展更密切的关系，对双方都有积极的结果。德鲁里的另一个建议是，与你的服务提供商走得更近。
合同谈判中一个正在出现但至关重要的因素是，确保碳排放费用是透明的，并且托运人知道他们支付的是什么。
德鲁里警告说，欧盟排放交易体系的收费将在2025年和2026年增加，明年引入的燃料联盟法规将普遍增加运输成本，从而增加托运人和货运代理的范围3成本。
对胡克姆来说，这些指控已经值得怀疑了。hookham说，航运公司已经在征收碳排放交易费用，尽管它们在明年之前没有任何费用要支付，马士基自2023年12月以来一直在征收碳排放交易费用。“那他们现在为什么要拿钱呢?”他问道。
国际海事组织海洋环境保护委员会将于9月30日召开会议，hookham认为，该行业必须提出一份可能的基于市场的措施候选名单，以供考虑。其中一个选项需要在明年达成一致，以便在国际海事组织自行设定的2027年最后期限之前执行。
然而，托运人仍然认为这些费用是一种贸易税。胡克姆指出:“任何附加费或燃油附加费(baf)都将转嫁给托运人，就像欧盟排放交易体系(eu ets)所发生的那样。这是所有baf之母。”
托运人更希望制定能够推动变革的严格规则，而不是现在这种局面:船舶运营商不知道未来将使用哪种燃料，并且发现很难为现代建立新的吨位。


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