70艘！2021年LNG新造船爆单，2022依然看好

2021年将是lng运输船新船订单量创纪录的一年
2021年，至少有70艘大型lng运输船已在船厂签约，这将是订单创纪录的一年。
根据tradewinds的记录，经与数据库和公告核对，本季度至少有19艘lng运输船签约。这还不包括qatarenergy的此前的预定订单，因为这些船舶的造船合同尚未签署。
加上今年前9个月签署的51艘大型船舶订单，这就意味着有70艘lng新造船。
这还不包括小型船和中型船，这些船至少还有9艘。
在建造lng运输船的四家主要造船厂中，至少有两家暗示，2021年底前可能还会签署更多订单，这可能会进一步提高总数。
2004年和2018年的高峰
克拉克森数据显示，此前lng船订单的高峰年是2004年和2018年，当14万立方米及以上的船舶订单数量分别为68艘和66艘。
业内人士指出，2004年是卡塔尔组织其大型q型船队的一年，而今年的明显记录似乎是出乎意料的。
在2021年年初，分析家们预测，基于相对完整的订单和繁忙的交付计划，今年会很平静，但事实上今年是如此激烈的一年。
2022年lng新造船市场形势看好
在今年上半年订购的30艘船舶中，有三分之一是小型船舶或中型船舶，且大部分是与主要租家签订合同而确认的。
但在过去几个月里，由于市场对lng需求的预测越来越乐观、船舶短缺的迹象越来越明显，独立船东纷纷重返船厂。
市场观察人士认为，对于造船厂来说，2022年也不太可能平静了。卡塔尔能源公司(qatarenergy)为多达151艘lng新造船预订了大量泊位，现与正在合作的四家船厂确定了大约14个泊位。预计在2022年，qatarenergy将与选定的船东签约，并签订合同。
除此之外，船厂还收到了大量询盘，此外还有来自独立船东的持续需求。
然而，lng新造船成本在一年内从约1.85亿美元增加到2.2亿美元，一些人因此质疑，今年的价格上涨是否会促使一些船东重新评估他们的计划。
lng运输船比油轮更适合碳捕获
碳捕获与封存（carboncaptureandstorage，简称ccs）是指将排放源产生的二氧化碳收集起来，并用各种方法储存以避免其排放到大气中的一种技术
瑞典stenabulk公司与石油和天然气气候倡议组织(ocgi)合作，测试其船队中船舶废气捕获技术的潜力。研究表明，lng运输船比油轮更容易适应船上的碳捕获与封存(ccs)系统。
数据来自一艘lng运输船、一艘苏伊士型油轮和一艘mr成品油轮，油轮使用重燃料油，天然气运输船使用液化天然气，以探索其适用性、成本和减排影响。
研究结果表明，lng运输船提供了实现可行ccs的最直接途径，而油轮的技术挑战更多。但stenabulk补充说:“ccs技术在大型油轮上是可行的。”
成本是一大问题，但可以被抵消
目前最大的问题，是安装和运营成本，因为储罐、压缩机和其他设备会带来高昂的前期资本支出。而且，有效使用ccs系统还需要一定能源，所以运营费用也会增加。
但是数据表明，如果对发动机进行改造以兼容ccs，这些成本可以大大降低。
总的来说，stenabulk认为，随着技术的进步和成本的降低，这种技术将是一个更有说服力的选择。，且捕获的二氧化碳可能会抵消所有者和运营商的部分资本支出。
这项研究考察了甲板空间、燃料使用、废气中的热能和能量的可用性等诸多事项
stenabulk首席执行官erikhanell表示，与ogci就全球船队的ccs可行性研究再次证明，要成功脱碳就必须推广和采用那些经过验证的、商业上合理的解决方案。”


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