海运新联盟崛起 2M该如何应对新格局？

一个月内，海洋联盟(ocean alliance)和the alliance相继成立，原有的g6、ckyhe、o3全面瓦解，四分天下的航运市场格局，面临全新的三国鼎立态势。作为唯一没有变化的联盟，2m也将做出有针对性的调整。
马士基航运大中华区总裁表示，为适应新的市场变化，2m将于近期推出合作3.0版，在原有航线合作的基础上，对东西向航线上的挂靠港进行调整，目的是减少运输时间，提高运输效率，稳定航线网络。由马士基航运(maersk line)和地中海航运(msc)组成的2m联盟，于2015年初正式运营，合作航线包括远东至北欧/地中海航线、跨大西洋航线、跨太平洋航线等，双方共投入运力约185艘、210万teu。海洋联盟和the alliance如果均顺利通过监管机构批准，将于2017年4月同时运营。海洋联盟将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国市场分别有20条左右。
the alliance的合作范围则将涉及远东至北欧航线、远东至地中海航线、远东至美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东至中东(波斯湾/红海)航线。根据drewry公布的数字，在远东至北欧航线上，2m的市场运力份额为35.9%，海洋联盟为31.4%，the alliance为23.7%;在跨太平洋航线，2m的运力份额为23.3%，海洋联盟为35.8%，the alliance为32.4%。三大联盟在东西向主干航线上的实力接近，未来竞争必将更加激烈。


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