TPM：集装箱混乱将持续到第三季度解决

托运人被告知，他们需要等到今年下半年，集装箱贸易才会恢复正常。全球三大主要航运公司——海洋网络快递(ocean network express)、hapag-lloyd和马士基(maersk)——的首席执行官们在tpm上发表了讲话。tpm是由《商业期刊》(journal of commerce)组织的全球最大的集装箱运输活动，他们在会上讨论了当前供应链的僵局和摆脱当前集装箱危机的潜在路径。
日本one公司(carrier one)首席执行官杰里米.尼克松(jeremy nixon)讨论了与北美终端生产率有关的问题。由于工作时间较短，北美终端生产率比亚洲同行落后50%。
据《splash》杂志报道，最近几周，北美海岸的港口都出现了创纪录的船只排队现象。
当被问及正常的货流何时会在跨太平洋上恢复时，尼克松说，由于所有在北美停靠或停泊的船只，“我们在亚洲的船只实际上已经快用完了。”
尼克松表示:“坦率地说，我们可能还有三到四个月的时间来解决这个问题。”他补充称:“希望到2021年下半年，我们应该会看到贸易更加稳定。”
nixon告诉tpm与会者，班轮公司和他们的客户需要更好地预测，了解预订模式将如何改变。其中一家正在开发自己的预测分析工具，以观察货物的移动。
我们可能还有三到四个月的时间来解决这个问题
在汉堡港，赫伯劳埃德的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)带领他的一艘船——费城快车(philadelphia express)——向tpm代表们表示，今天的强劲销量将持续“相当一段时间”。
和尼克松一样，哈本·詹森(habben jansen)也谈到，目前箱子和轮船的供应都很紧张，再加上航站楼的延误，已经造成了一场“每个人都需要应对的完美风暴”。
我们将有望在一两个季度内恢复某种正常，这位hapagelloyd的老板表示。他接着表示，近几个月市场出现的峰值对所有人来说都不是好事，并呼吁市场回归稳定。
“到第三季度，情况或多或少应该会恢复正常，”habben jansen预测。
全球最大的集装箱运输公司马士基海洋物流公司(a.p. moller-maersk ocean & logistics)首席执行官文森特·克拉克(vincent clerc)表示，全球供应链此前从未经历过过去几个月的压力测试。
与他的班轮同行一样，克拉克指出，北美沿海地区的投资不足是当今备用货箱危机的一个关键部分。
尽管集装箱航运公司一直在获取巨额利润，但克拉克表示，对他和他的马士基同事来说，这并不像是“击鼓庆贺的时刻”，因为客户面临着延误和卷货的所有不便。
sea-intelligence的最新数据显示,全球船期的可靠性1月跌至34.9%的纪录低点,或者换句话说,只有一个三盒上个月到达时间-一段时间,托运人支付创纪录的货物装船。
根据sea-intelligence的分析，在亚洲-北美西海岸，近87%的游客是上月末抵达的。当他们迟到的时候，他们平均会晚10天以上。
clerc告诉tpm代表，马士基认为目前消费者需求的意外激增是暂时的。clerc表示，马士基预计2021年将恢复到更正常的基础水平，类似于2019年的水平。
clerc表示，疫情并未改变马士基对该行业的长期看法，长期增长预期相当低迷。
我认为没有人预计目前的发货量水平将成为经济增长加速的新常态， clerc表示。
这位马士基首席执行官还告诉与会代表，他预计在五年内，该公司近100%的业务将基于双向绑定合同。
克拉克说:“我们清楚地知道我们将为彼此做些什么，这是有道理的。”


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