美国供应链参与者为物流困境提供解决方案
发布时间：2025-04-27 点击：6
据供应链称，美国的集装箱航运危机可以通过更容易地返回空集装箱、获得低成本土地进行近港仓储、托运人和海运承运人之间更多地共享货运信息以及增加劳动力来缓解。利益相关者。
托运人、铁路、港口当局和海运承运人代表向美国交通部提交了他们的解决方案，以回应拜登政府供应链中断工作组的意见征集。作为该工作组的一部分，美国交通部负责编写一份将提交给该小组的报告。
在提交的400多条评论中，所有人都同意，由于消费者需求旺盛和冠状病毒病19后库存补货，美国物流业正面临有史以来最大的压力。而且这些压力似乎不会很快消退。
“除非立即采取措施，否则这个假期的特点是货架空置、通货膨胀和失业，”美国零售联合会(nrf)在给美国贸易部的评论中表示。“最重要的是：迄今为止（拜登）政府采取的行动——尽管所有步骤都朝着正确的方向发展——但未能推动解决迅速恶化的危机。还需要做更多的工作，包括积极的执法行动。”
nrf和其他组织补充说，虽然额外的运输资产会有所帮助，但对托运人来说更直接的救济将来自运营、技术和其他增量变化，这将有助于更有效地利用当前的运输资产。
“虽然我们当然需要考虑对物理基础设施的投资，但我们还需要考虑对自动化和信息技术系统的投资，特别是努力改善所有供应链利益相关者之间的数据共享，”nrf说。
根据世界航运委员会的说法，并不是说还有更多的运输资产，它在评论中说“所有可用的船只和集装箱都已部署完毕”。此外，海运码头的陆侧拥堵抵消了海运承运人发现的任何额外运力。
wsc表示：“由于海运码头有太多已装货和空箱，因此这些码头移动这些集装箱的效率较低，因为通常必须移动一个或多个集装箱才能到达准备继续移动的集装箱。”
国际集装箱出租商协会(iicl)表示，改进空集装箱归还流程将有助于货物流动。iicl表示，能够在集装箱堆场而不是轮式堆场卸货将“增加底盘容量”。
nrf表示同意，称海运承运人需要加强空集装箱的回收，并使美国港口能够处理他们进来的进口量。
nrf表示：“需要齐心协力清除码头中过多的空集装箱。”“这将有助于腾出空间继续返回空集装箱，并释放在港口外停留的时间比平时长的底盘。”
nrf表示，如果减少不断重新定位空箱的需求，海运码头就可以专注于更有效地处理进口集装箱的方式。它建议海运码头根据托运人需要货物的速度来优先考虑集装箱。
“在今天的环境中，货物在整个院子里随机堆放，”nrf说。“码头需要数据来了解快速移动的货物与缓慢移动的货物，这将使他们能够根据需要创建更快的通道。移动速度较慢的货物应移出码头，以保持集装箱在码头有限的堆场空间内流动。”
关税推高托运人成本
由于需求旺盛，底盘供应一直是航运业的另一个主要瓶颈。然而，西北海港联盟（nwsa）在其评论中表示，美国政府的政策也通过对中国制造的底盘征收关税而在这一瓶颈中发挥了作用，并补充说这些关税是在完全错误的时间征收的。
“美国制造商仍在加紧准备完全取代曾经由中国提供的底盘和起重机制造能力，而美国企业由于美国的贸易政策而失去了这些能力，”它说。“在吸收需求的能力到位之前制定贸易政策已经对供应链产生了影响。”
nrf表示，拜登政府应该冻结对中国采购的底盘的关税，直到“国内制造商能够满足当前所需的需求”。
除了底盘短缺，nwsa表示还需要解决港口周围的土地使用问题。nwsa表示，越来越多的住宅开发项目占用了可用于仓储和转运的土地。这促使供应链公司在离港口更远的地方设立，从而提高了运输成本。
联合太平洋在其对工作组的评论中表示，一些拥堵问题在集装箱到达港口之前就开始了，并指出托运人有时在集装箱上水之前不会指定集装箱的最终内陆目的地。这迫使铁路和其他陆上物流利益相关者争先恐后地为特定目的地配备资产。
up说：“因为在装载集装箱时可能不知道最终目的地，所以集装箱没有按任何特定顺序装载。”“出于这个原因，卸载需要仔细规划，以确保将集装箱卸载到正确的港口位置，以保持港口运营顺畅。”
一级铁路公司表示，它正在通过与海运承运人的每日和每周更新并增强其预订系统来解决这些问题，以使海运承运人能够在洛杉矶和长滩之间转移联运集装箱预订。
美国服装和鞋类协会(aafa)敦促采取法律补救措施来解决当前的供应链限制问题。它敦促国会通过《远洋运输改革法案》（osra），并表示联邦海事委员会（fmc）应积极处理有关滞期费和滞留的投诉。
“需要做更多的工作，包括积极的执法行动，”aafa说。
aafa还敦促拜登政府取消前特朗普政府对各种消费品征收的关税，认为结束关税“将帮助这些公司抵消他们现在被迫承担的巨大运费负担”。
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在提交的400多条评论中，所有人都同意，由于消费者需求旺盛和冠状病毒病19后库存补货，美国物流业正面临有史以来最大的压力。而且这些压力似乎不会很快消退。
“除非立即采取措施，否则这个假期的特点是货架空置、通货膨胀和失业，”美国零售联合会(nrf)在给美国贸易部的评论中表示。“最重要的是：迄今为止（拜登）政府采取的行动——尽管所有步骤都朝着正确的方向发展——但未能推动解决迅速恶化的危机。还需要做更多的工作，包括积极的执法行动。”
nrf和其他组织补充说，虽然额外的运输资产会有所帮助，但对托运人来说更直接的救济将来自运营、技术和其他增量变化，这将有助于更有效地利用当前的运输资产。
“虽然我们当然需要考虑对物理基础设施的投资，但我们还需要考虑对自动化和信息技术系统的投资，特别是努力改善所有供应链利益相关者之间的数据共享，”nrf说。
根据世界航运委员会的说法，并不是说还有更多的运输资产，它在评论中说“所有可用的船只和集装箱都已部署完毕”。此外，海运码头的陆侧拥堵抵消了海运承运人发现的任何额外运力。
wsc表示：“由于海运码头有太多已装货和空箱，因此这些码头移动这些集装箱的效率较低，因为通常必须移动一个或多个集装箱才能到达准备继续移动的集装箱。”
国际集装箱出租商协会(iicl)表示，改进空集装箱归还流程将有助于货物流动。iicl表示，能够在集装箱堆场而不是轮式堆场卸货将“增加底盘容量”。
nrf表示同意，称海运承运人需要加强空集装箱的回收，并使美国港口能够处理他们进来的进口量。
nrf表示：“需要齐心协力清除码头中过多的空集装箱。”“这将有助于腾出空间继续返回空集装箱，并释放在港口外停留的时间比平时长的底盘。”
nrf表示，如果减少不断重新定位空箱的需求，海运码头就可以专注于更有效地处理进口集装箱的方式。它建议海运码头根据托运人需要货物的速度来优先考虑集装箱。
“在今天的环境中，货物在整个院子里随机堆放，”nrf说。“码头需要数据来了解快速移动的货物与缓慢移动的货物，这将使他们能够根据需要创建更快的通道。移动速度较慢的货物应移出码头，以保持集装箱在码头有限的堆场空间内流动。”
关税推高托运人成本
由于需求旺盛，底盘供应一直是航运业的另一个主要瓶颈。然而，西北海港联盟（nwsa）在其评论中表示，美国政府的政策也通过对中国制造的底盘征收关税而在这一瓶颈中发挥了作用，并补充说这些关税是在完全错误的时间征收的。
“美国制造商仍在加紧准备完全取代曾经由中国提供的底盘和起重机制造能力，而美国企业由于美国的贸易政策而失去了这些能力，”它说。“在吸收需求的能力到位之前制定贸易政策已经对供应链产生了影响。”
nrf表示，拜登政府应该冻结对中国采购的底盘的关税，直到“国内制造商能够满足当前所需的需求”。
除了底盘短缺，nwsa表示还需要解决港口周围的土地使用问题。nwsa表示，越来越多的住宅开发项目占用了可用于仓储和转运的土地。这促使供应链公司在离港口更远的地方设立，从而提高了运输成本。
联合太平洋在其对工作组的评论中表示，一些拥堵问题在集装箱到达港口之前就开始了，并指出托运人有时在集装箱上水之前不会指定集装箱的最终内陆目的地。这迫使铁路和其他陆上物流利益相关者争先恐后地为特定目的地配备资产。
up说：“因为在装载集装箱时可能不知道最终目的地，所以集装箱没有按任何特定顺序装载。”“出于这个原因，卸载需要仔细规划，以确保将集装箱卸载到正确的港口位置，以保持港口运营顺畅。”
一级铁路公司表示，它正在通过与海运承运人的每日和每周更新并增强其预订系统来解决这些问题，以使海运承运人能够在洛杉矶和长滩之间转移联运集装箱预订。
美国服装和鞋类协会(aafa)敦促采取法律补救措施来解决当前的供应链限制问题。它敦促国会通过《远洋运输改革法案》（osra），并表示联邦海事委员会（fmc）应积极处理有关滞期费和滞留的投诉。
“需要做更多的工作，包括积极的执法行动，”aafa说。
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