即使用了这种高效集约的运输方式，货运量仍没有上升

在第六届中国多式联运合作与发展大会上，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。
根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。
多式联运是指运输全程中至少使用公路、铁路、水运等其中两种运输方式，主要运输集装箱货物，
由多式联运经营人对货运全程负责，是一种高效集约的运输方式。
交通运输部运输服务司副司长王绣春在大会发言时表示，我国多式联运的发展存在许多深层次问题，
各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强。
根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》，到2020年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨。
全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。
据了解，为实现调整运输结构的目标，今年起将在全国范围实施铁路运能提升行动，
力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。
大力推进集疏港铁路建设，2020年沿海重要港区铁路进港率大幅提高；深化公路货运车辆超限超载治理，
大力推进货运车型标准化；着力打通各类信息孤岛，加快建设多式联运公共信息平台，着力提升物流信息服务水平。
目标在2019年底前，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换和共享。
第六届中国多式联运合作与发展大会由中国交通运输协会等单位主办，大会聚焦交通强国战略，实现运输结构调整，以政策创新和法制化的环境促进多式联运发展。
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