竞争压力加大，美国西海岸港口损失的吞吐量逐渐恢复

一些美国进口商因担心劳工合同谈判可能影响运输而将货物从西海岸港口转移到竞争对手的港口，尽管这些谈判已进入第13个月，但一些公司的供应链高管表示，这些进口商已经开始将部分货物运回美国。
但八家进口商本周在芝加哥举行的路透活动供应链会议上表示，对劳工谈判的担忧只能部分解释西海岸集装箱港口市场份额下降的原因，其中包括美国最繁忙的洛杉矶/长滩集装箱港口。
这是因为零售商和供应商一直在调整分销策略，将商品运往东海岸和墨西哥湾，以便将商品放置在离消费者居住地更近的地方。
洛杉矶托儿所家具销售公司million dollar baby的运营总监雷吉娜·迪亚兹(regina diaz)说:“可能有10%的缺口是他们永远也回不来了。”今年5月西海岸劳资谈判开始时，该公司已经在向新泽西州和佐治亚州萨凡纳港口附近的新配送中心运送货物。高管们表示，“百万美元宝贝”70%的需求来自美国东海岸。
自7月1日合同到期之前，大大小小的零售商就一直在从西海岸港口转移货物，该合同涵盖了从加州到华盛顿州的2.2万名码头工人，以避免再次发生过去导致货物滞留在码头或船只上的劳资纠纷。
在2023年的前三个月，西海岸港口处理了美国40%的集装箱进口量。根据descartes datamyne的数据，在疫情爆发前的2019年同期，它们处理了45%的货物。
笛卡尔系统集团执行副总裁克里斯·琼斯表示，将第一季度的数据推断为12个月，将显示从2021年开始，每年有超过100万20英尺标准箱(teu)离开西海岸港口。
高露洁cl。牙膏生产商高露洁(colgate)的全球物流主管罗德里格斯(francisco rodriguez)说，该公司将25%的集装箱从西海岸港口运走，并已开始扭转部分局面。
罗德里格斯说，劳工谈判过程虽然漫长，但“正在按照预期进行”，他补充说，他的团队每天都在监控港口的活动，并根据这些活动做出决定，而不是根据工会谈判相关冲突的头条新闻。
kevin austin，丰田汽车北美需求和供应管理集团副总裁。他拒绝就洛杉矶港口综合体的货运量趋势发表评论，但表示该设施对该公司的业务仍然“至关重要”。
进口商表示，该港口还面临着来自美国以外的新压力。
大约六个月前，“百万美元宝贝”开始从中国向墨西哥恩塞纳达的港口运送一些价格低于800美元的软垫家具。
向墨西哥进口产品打开了一个法律漏洞，使“百万美元宝贝”能够在不征收25%关税的情况下向美国客户销售这些产品。迪亚兹说，墨西哥的仓库和劳动力成本也比美国低，这也有助于节省成本。


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