DP World计划在美洲对14个码头进行扩建和自动化
发布时间：2025-04-03 点击：7
dp world正在投资于美洲14个码头的扩建和自动化，并可能在一个南美码头推出创新的boxbay存储系统。
最近在巴拿马举行的toc americas 2023活动以dp world美洲运营和工程副总裁alberto robinson关于港口自动化的演讲开始。
seatrade maritime news向robinson介绍了拉丁美洲的港口和码头市场，以及dp world对该地区的计划和预测，该地区从加拿大到智利有14个码头。
robinson说:“迪拜港口世界正在该地区的几个码头开展扩张计划。扩建项目包括秘鲁的卡亚俄港和巴西的桑托斯港。
“卡亚俄港即将完成扩建，这将使南部码头的吞吐量增加80%。他解释道:“我们继续对加拿大圣约翰的运营进行现代化改造，增加了两台新的起重机，作为现代化改造项目的一部分，该项目包括改善我们的货场和铁路设施的土建工程。
“在巴西，总计3500万美元的巨额投资将用于加强桑托斯港，包括容量扩大、码头扩建和纸浆业务仓库扩建。”
“dp world将继续探索在不同地点的战略投资，以成为端到端供应链解决方案的领先提供商，”他补充道。
投资包括新的和现有的码头可以实现的许多自动化水平。
“当然，在自动化方面，我们已经取得了长足的进步。在加拿大温哥华，我们的联运场拥有配备自动化工具的半自动rmg(轨道式龙门起重机)。这些工具有双重用途:防止货物过于靠近我们的工人，并确保库存管理的质量。罗宾逊说:“这些起重机是远程操作的，大约80%是自动化的。”
“在巴西，dp world依靠远程操作其纸浆仓库中的六台桥式起重机。随着我们的仓库管理系统(wms)的不断升级，我们预计这些起重机很快将能够自主执行其操作周期的70%至80%。”
dp world的武器库中最复杂的自动化系统是boxbay存储系统。
“我们正在探索引入我们先进的自动化和存储系统boxbay的可能性，以提高我们的一个南美码头的堆场容量，”robinson说。
“这一举措背后的主要动机不仅仅是自动化，而是优化我们船厂的占地面积，创造更好、更高效和可持续的运营。这涉及到创新的方法，例如在一个钢结构中存储多达11个集装箱，确保无需移动顶部的集装箱即可访问任何集装箱。目前，我们正处于这个项目的初步研究阶段。随着我们继续更新我们的船队和评估码头布局，我们将继续致力于评估和实施此类项目，以提高运营效率。”
从更广泛的区域市场动态来看，最近的运输限制和使用巴拿马运河成本的增加使得托运人开始考虑是否使用南美西海岸码头转运货物，而不是使用水路。
robinson认为“有几个因素会影响运输路线和运输方式的选择。由于航运公司仍在应对吃水限制，多式联运系统是否能有效地将一个海岸连接到另一个海岸仍不确定。”
“在转运方面，预计南美两岸的转运量将上升，这主要是因为大型船只的可及性，而不仅仅是因为巴拿马运河成本的波动。然而，缺乏强大的铁路基础设施确实限制了中短期内更多使用多式联运网络的潜力，”他强调说。
罗宾逊表示，2024年拉丁美洲市场的前景是积极的。“当然，我们目前正在见证2023年第四季度的适度增长，我们对2024年全年的持续增长持乐观态度。作为该地区出口的主要市场，美国第三季度强劲的gdp数据是2024年的积极指标。”
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“在巴西，dp world依靠远程操作其纸浆仓库中的六台桥式起重机。随着我们的仓库管理系统(wms)的不断升级，我们预计这些起重机很快将能够自主执行其操作周期的70%至80%。”
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“这一举措背后的主要动机不仅仅是自动化，而是优化我们船厂的占地面积，创造更好、更高效和可持续的运营。这涉及到创新的方法，例如在一个钢结构中存储多达11个集装箱，确保无需移动顶部的集装箱即可访问任何集装箱。目前，我们正处于这个项目的初步研究阶段。随着我们继续更新我们的船队和评估码头布局，我们将继续致力于评估和实施此类项目，以提高运营效率。”
从更广泛的区域市场动态来看，最近的运输限制和使用巴拿马运河成本的增加使得托运人开始考虑是否使用南美西海岸码头转运货物，而不是使用水路。
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“在转运方面，预计南美两岸的转运量将上升，这主要是因为大型船只的可及性，而不仅仅是因为巴拿马运河成本的波动。然而，缺乏强大的铁路基础设施确实限制了中短期内更多使用多式联运网络的潜力，”他强调说。
罗宾逊表示，2024年拉丁美洲市场的前景是积极的。“当然，我们目前正在见证2023年第四季度的适度增长，我们对2024年全年的持续增长持乐观态度。作为该地区出口的主要市场，美国第三季度强劲的gdp数据是2024年的积极指标。”
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