保险费随着集体索赔的增加而实现两位数的增长
发布时间：2025-03-30 点击：8
国际保赔保险俱乐部集团(international group of p&i clubs, ig)的共同索赔金额在1000万美元至1亿美元之间，由其13个会员俱乐部分担，其发生的频率没有上升，但个人索赔的规模在去年创下新高，并在本保单年度迄今继续攀升。
这是许多船东可能从明年2月开始支付更高保费的主要原因。
费率上升的第二个原因是，ig的再保险合同将于2022年初到期续保，成本可能会大幅增加。经纪公司arthur j. gallagher & co的海运p&i执行董事戈弗雷(malcolm godfrey)在公司的《市场概略》(market overview)中写道，“最新的市场猜测表明，集团再保险项目的成本可能会增加30%”。
据信，这是标普全球评级(s&p global ratings)最近决定将ig的9家俱乐部列入负面展望的两个关键驱动因素。这也是为什么一系列俱乐部宣布从2022年2月开始的下一个政策年将实现两位数的增长。其中包括西英格兰(15%)、轮船互惠银行(12.5%)和英国俱乐部(12.5%)。
《大不列颠》也要求增加12.5%的收入，但向会员发放了2500万美元现金。伦敦p&i俱乐部选择了一种不同的策略，寻求成员的补充呼吁来支撑资本储备。其他俱乐部尚未透露他们的动向。
经纪商和分析师此前预计，随着一系列备受瞩目的p&i索赔事件的发生，将出现一轮全面提价。去年，这两起事故包括超大型矿砂船wakashio在毛里求斯搁浅，7400辆汽车船golden ray在美国不伦瑞克港口附近的st simons sound倾覆并随后被打捞。
不到两周前，也就是事故发生一年多后，这艘船的最后一部分终于被打捞上来。据估计，这艘邮轮目前的成本高达7位数，仅次于索赔约20亿美元的歌诗达协和号游轮。
2020年影响池索赔的其他重大伤亡包括韩国北极星航运公司(polaris shipping)旗下的超大型矿砂船stellar banner，该船为避免沉没自愿在巴西搁浅，并于当年2月底沉没。2020年11月，one apus号在前往长滩的途中在太平洋遭遇恶劣天气，登上了新闻头条。超过1800个集装箱掉到海里。
这个政策年的上半年开局也不好。专家认为，这很可能会导致本保单年度ig集体索赔的再次增加。
事件到目前为止包括史上引人注目,封锁苏伊士运河的6天3月,倾覆的liftboat seacor权力(4月)13人丧生,自升式钻井平台的倾覆,娜迦族7(5月),四个月大的火和随后的总损失2700 teu集装箱船x-press珍珠(6月)。
目前，加州圣佩德罗湾海上管道破裂的原因还不确定，但被船锚损坏的可能性仍然存在。如果涉及ig会员俱乐部承保的船只，这可能导致大量p&i索赔。
ig俱乐部目前还没有公布他们2022年2月的计划，可能会在本月末公布。
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不到两周前，也就是事故发生一年多后，这艘船的最后一部分终于被打捞上来。据估计，这艘邮轮目前的成本高达7位数，仅次于索赔约20亿美元的歌诗达协和号游轮。
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目前，加州圣佩德罗湾海上管道破裂的原因还不确定，但被船锚损坏的可能性仍然存在。如果涉及ig会员俱乐部承保的船只，这可能导致大量p&i索赔。
ig俱乐部目前还没有公布他们2022年2月的计划，可能会在本月末公布。
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