地中海航运公司(msc)取消了原定于8月15日在印美贸易航线上开始的涨价活动。
此前公布的贸易公告宣布,从印度到美国(所有海岸)和圣胡安(波多黎各)的货物,以旺季附加费(pss)和一般费率(gri)的形式,每个集装箱上涨500美元。
这家总部位于日内瓦的航运公司表示,提价是必要的,“以保持其服务的高可靠性和效率,以满足客户的需求。”
msc每周从nhava sheva(jnpt)和mundra开往美国,这意味着在亚洲内部不断发展的贸易多样化之后,具有增长潜力的巨大贸易运力。
取消贸易通知似乎反映出一种潜在的认识,即在需求没有回升迹象的情况下,加息很难实现。
印度出口贸易继续萎缩,7月份出口额同比下降16%,延续了六个月前开始的长期下滑趋势。
印度出口组织联合会(fieo)主席a sakthivel表示:“由于美联储和欧洲央行持续的紧缩政策挤压了财政,欧元区和美国的制造业已经收缩,随着乐观情绪的消退,英国的衰退速度也在加快。”
sakthivel进一步解释说:“由于亚洲经济表现喜忧参半,整个亚洲大陆的经济都在努力保持增长势头。大宗商品价格走软也拉低了价值导向型出口。”
fieo表示:“许多国家都出现了这种下降,包括中国,其出口在2023年7月也几乎出现了类似的收缩。2023年商品出口增长速度明显放缓的主要原因之一是,地缘政治局势持续紧张、俄乌战争导致全球供应链中断、货币紧缩和经济衰退担忧,这些因素持续导致全球消费者支出下降,尤其是在发达经济体。”
然而,fieo认为,随着节日和新年季节的新订单开始,需求状况预计将在未来几个月好转,印度的出口贸易将很快反弹。
据业内人士称,尽管这是乐观的原因,但航运公司目前面临着严峻的挑战,即确保足够的订单来填补印度的船舶空间。
早些时候,一些空白航行或运力调整帮助航运公司支撑了印美航线的运价,但成功证明是短暂的。
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