互联网+国际物流

人才匮乏是瓶颈：大企业每月人员招聘量过万，是需求激增吗？
成本增长是挑战：各种成本在增长，快递单价不断下降，正常吗？
大数据创造价值：电商物流与传统物流，哪个更环保？数据会说话。
“互联网+”的理念在今年的全国两会上首次亮相政府工作报告，并随之蔓延，一个互联网与传统行业的融合发展的时代正在到来。“互联网+大卖场”成就了阿里巴巴，“互联网+游戏厅”打造出腾讯，“互联网+广告”孕育出百度，bat都是在互联网+的模式下成熟发展起来的。那么，“互联网+物流”会创造出怎样的行业模式呢？
4月8日，一场关于“互联网+物流”商业模式的探讨的活动，在国务院发展研究中心魏际刚博士、清华大学蔡临宁教授和中物联崔忠付副会长间展开。我们一起听听专家的看法。
互联网+物流创造出颠覆性服务模式
中物联副会长在探讨中提出了一些看法，他认为，电商物流规模激增，从2002年的8亿元增加到2014年超过2万亿元，在此带动下，快递业发展迅猛，2014年业务收入达到2040亿元，吸纳了超过百万人的直接就业，超过美国，首次问鼎全球第一。自营与整合平台各有优势，对于行业发展而言，不可能千人一面，既要能够支撑电商发展，又要让广大快递物流企业有一个生存、发展的良好生态。所以“互联网+物流”时代的社会化物流服务模式一定是颠覆性的。菜鸟是在按照上线下协同发展、向全社会开放共享的理念打造“中国智能骨干网络”，线上运用大数据、云计算、物联网、供应链管理技术优化配置快递资源，线下建设世界一流的智能仓储设施网络和末端配送网络，同时整合各类社会仓储资源，与广大快递物流企业战略合作、共同发展，提高物流配送效率，让偏远地区的消费者同样享受到快捷的送货服务。这种模式是非常值得研究和持续推进的。
物流正在进入一个全新的战略机遇
国务院发展研究中心魏际刚博士在探讨中多次提及了物流发展的黄金机遇期。他认为，各种模式的发展都是物流发展的机遇。无论是京东的模式，还是菜鸟的模式，都是符合中国的当前经济社会发展需求的，不同企业有不同的路径选择。这种满足末端的模式如果对接航空、铁路等干线体系，就能形成国家层面的物流服务体系。过去物流是滞后的，是制约经济发展的，而现在正在成为引导性、先导性的行业。国家要对全社会的物流资源进行连接与共享，各类企业参与其中，实现“买全球、卖全球、送达全球”的目标，最终规范市场秩序，形成一种具有市场定价功能的开放平台。
如何看待电商物流的未来？
要探讨这一问题，还是应该首先区分电商平台和物流平台。物流平台一定要有自己的自建节点，但电商平台在这点上就不是必须的。这是清华大学蔡临宁教授在表达观点时首先强调的。在说明电商物流人才缺乏问题上，蔡教授举了亚马逊的例子。亚马逊最初在与零售业巨头争抢人才，随后，当亚马逊把精益物流作为核心竞争力时，又在与物流巨头争抢人才，这是企业战略问题，人才短缺，往往影响到企业的战略选择。总体来讲，o2o的模式在未来是趋势，进入更加广阔的农村物流市场，理想的模式应该是把商流和物流相融合，以时间换空间、空间换时间，最好不要出现大规模的位移活动，这一切的出发点要靠大数据分析实现，让大商流驱动物流，减小无效流动，这同时也是在走一条物流节能环保的道路，让全社会的物流资源合理流动。电商物流和传统物流模式哪个更环保？从调研结果看，其实电商从碳排量来说不环保。简单说，某家快递企业在厂家把货物形成形成包装盒，再把包装运输，这增加了包装的成本，如果有平台型的物流公司介入，这一流程会更加顺畅，也就是说大商流驱动物流发展，这是供应链倒逼制造业转型（c2b）的发展方向。
后记：商业模式的创造，是随着时间的推移不断变化的，企业的战略也是一样。一种模式是否适合这一企业的发展，时间是最好的检验。无论京东还是菜鸟，无论自营还是平台，把握方向，认清阶段，合理用人是成功的不二法门。
如今，是互联网的时代，这几年随着移动终端技术的发展，移动互联网的价值更是越来越被重视。2015全世界都在思考移动互联网的真正价值，并赋予其全新的理解，当国际物流业邂逅移动互联网，国际物流业新的格局将会重新调整。


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