能源运输业的繁荣:丙烷油轮每天超10万美元
发布时间：2025-02-25 点击：14
化石燃料运输业正变得越来越强大，而且没有见顶的迹象。一些非常大型的天然气运输船(vlgcs)的费率现在已经超过了每天10万美元。液化天然气(lng)运输船的价格在几个月前就突破了六位数。最省油的超大型原油运输船(vlccs)现在也已经跨越了这一门槛。
当大宗商品航运现货指数突破五到六位数时，总能提振人气，就像在相反的方向上，道指下跌1000点比下跌900点更让人感觉不祥。
尽管多数水上船只在数周前(有些甚至是数周前)装货时，运价都是五位数，但市场人气还是得到了提振。现货指数的重大波动直到下一个季度才会在大宗商品航运收益报告中体现出来。
vlgc率“急剧上升”
液化石油气(lgp):丙烷和丁烷。交易量最大的是美国-亚洲和中东-亚洲，流向欧洲的贸易变得越来越重要。
clarksons securities周一估计，美国-欧洲vlgc航线的平均即期运费为每天103,000美元，环比上涨63%。(船东每吨货物赚美元;然后，指数提供者和分析师根据对燃料成本和其他因素的假设，将其转化为日费率。)
显示石油气丙烷运输费率的图表
(图表来源:clarksons securities。数据来源:clarkson research services, clarksons securities)
clarksons预计全球vlgc平均水平为每天93,700美元，环比上涨65%。装有废气洗涤器的vlgc——可以燃烧更便宜的高硫燃料油——每天可获得1万美元的溢价(因为日费率评估是扣除燃料成本后的净额)。这将配备洗涤器的vllgcs的全球平均即期费率分摊推高至六位数。
与原油、成品油油轮和液化天然气运输船一样，乌克兰与俄罗斯的战争也推高了vlgc的费率。
在周三的电话会议上，vlgc所有者dorian lpg(纽约证券交易所代码:lpg)的首席执行官john hadjipateras解释说:“在欧洲，有一些液化天然气的替代品。”该公司还在季度报告中指出，俄罗斯对欧洲的出口“受到抑制”，被欧洲从美国海湾地区的进口所取代。
多里安首席商务官蒂姆·汉森(tim hansen)在电话会议上表示，“由于不幸的乌克兰战争，欧洲的需求正在帮助我们的市场。”
亚洲的液化石油气需求也很强劲。clarksons securities分析师frode m?rkedal周一表示:“西方vlgc市场上周大幅增长。健康的货物水平和吨位短缺导致运费飙升。美国和亚洲丙烷套利的扩大和液化石油气需求的季节性增长推动了价格飙升。”
vlcc费率继续攀升
clarksons的vlcc指数涵盖了标准原油油轮、更节能的“环保”设计油轮以及拥有尾气洗涤器的油轮。
截至周一，clarksons评估了一款生态设计、配有洗涤器的vlcc的平均现货价格，为每天10.16万美元，环比上涨66%。它将所有vlcc类型的全球加权平均价格定为每天90,800美元。
甚至在欧盟从12月5日起禁止进口俄罗斯原油之前，超大型油轮和其他油轮的运费就已经走强。
根据m?rkedal的说法，“虽然还不清楚实际的禁运将如何发挥作用，但它将不可避免地导致更大的航行距离。对于油轮所有者来说，未来似乎非常有希望。”他补充说，超大型油轮的转售价格正在“一周又一周”地上涨。
stifel分析师ben nolan评论道:“资产价值的增长势头似乎仍在加速，油轮费率可能会随着制裁而上升，而新油轮的订单仍然非常少。因此，资产价值肯定也可能会继续走高，为股价的上涨留下类似的空间。所以，我们相信浓烟中还有火焰。”
液化天然气运输价格在未知领域
随着lng商品价格的飙升，从战争开始，以及可用的现货lng船的数量有限，lng运输现货价格飙升远远高于其他商品运输类别。
基准三燃料、柴油发动机(tfde)液化天然气运输船的平均现货价格在9月中旬首次突破10万美元/天。截至周一，clarksons将tfde船只的费率定为每天45.5万美元。这一价格环比上涨37%，是历史上各类大宗商品航运的平均即期费率最高的。
也就是说，lng航运市场是现货汇率指数与船东收益脱节的一个极端例子。液化天然气船舶的现货市场极其薄弱。绝大多数液化天然气运输船的合同费率要低得多，尽管利润仍然很高。
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显示石油气丙烷运输费率的图表
(图表来源:clarksons securities。数据来源:clarkson research services, clarksons securities)
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在周三的电话会议上，vlgc所有者dorian lpg(纽约证券交易所代码:lpg)的首席执行官john hadjipateras解释说:“在欧洲，有一些液化天然气的替代品。”该公司还在季度报告中指出，俄罗斯对欧洲的出口“受到抑制”，被欧洲从美国海湾地区的进口所取代。
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截至周一，clarksons评估了一款生态设计、配有洗涤器的vlcc的平均现货价格，为每天10.16万美元，环比上涨66%。它将所有vlcc类型的全球加权平均价格定为每天90,800美元。
甚至在欧盟从12月5日起禁止进口俄罗斯原油之前，超大型油轮和其他油轮的运费就已经走强。
根据m?rkedal的说法，“虽然还不清楚实际的禁运将如何发挥作用，但它将不可避免地导致更大的航行距离。对于油轮所有者来说，未来似乎非常有希望。”他补充说，超大型油轮的转售价格正在“一周又一周”地上涨。
stifel分析师ben nolan评论道:“资产价值的增长势头似乎仍在加速，油轮费率可能会随着制裁而上升，而新油轮的订单仍然非常少。因此，资产价值肯定也可能会继续走高，为股价的上涨留下类似的空间。所以，我们相信浓烟中还有火焰。”
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随着lng商品价格的飙升，从战争开始，以及可用的现货lng船的数量有限，lng运输现货价格飙升远远高于其他商品运输类别。
基准三燃料、柴油发动机(tfde)液化天然气运输船的平均现货价格在9月中旬首次突破10万美元/天。截至周一，clarksons将tfde船只的费率定为每天45.5万美元。这一价格环比上涨37%，是历史上各类大宗商品航运的平均即期费率最高的。
也就是说，lng航运市场是现货汇率指数与船东收益脱节的一个极端例子。液化天然气船舶的现货市场极其薄弱。绝大多数液化天然气运输船的合同费率要低得多，尽管利润仍然很高。
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