外媒：多瑙河继续维持着乌克兰的集装箱业务
发布时间：2025-01-29 点击：27
面对破坏乌克兰港口基础设施的共同努力，雷尼和伊兹梅尔的多瑙河港口在整个战争期间保持了出口，这些港口的影响力正在增长。
乌克兰境内的多瑙河是一条至关重要的航运路线，在与俄罗斯的战争初期，随着乌克兰通过黑海的出口减少，多瑙河的重要性也随之增加。
国际海事保险公司联盟(iumi)的保险公司承认，由于俄罗斯的军事活动阻碍了黑海港口的出口，多瑙河码头(如雷尼和伊兹梅尔)承担了部分出口负担。
iumi主席弗拉尔姆·邓芬德莱昨天告诉记者:“自从乌克兰去年8月开放其粮食走廊以来，俄罗斯一直在攻击港口基础设施，以限制粮食出口，而不打击外国船只。”
这一策略并没有真正成功，乌克兰自去年9月以来已经出口了大约1000万吨粮食。“乌克兰的粮食在战争期间也通过多瑙河港口运输，”他补充说。
虽然这些小型浅吃水码头最初是为其他类型的货物设计的，但港口运营商已对其进行了改造，以适应该地区对集装箱航运日益增长的需求。
根据informall bg的数据，雷尼港处理各种商品，但最大的交易量是农产品。其中包括储存在弹性储罐中供出口的植物油，直接装入集装箱的谷物，以及各种冷冻食品和一般食品。
进口产品种类繁多，包括一系列商品，如设备、工具、车辆、食品和饮料、家居用品，以及某些原材料，特别是用于生产塑料制品的原材料。
为了确保陆路物流，乌克兰铁路运营商承担了向码头运送重型集装箱的责任。尽管土耳其运营商akkon的伊兹梅尔航线和马士基在雷尼港的业务等班轮运营商已成为首批向乌克兰提供班轮服务的公司之一。
先前将驳船纳入多瑙河沿岸集装箱航运业务的努力已被证明与能够在黑海-多瑙河运河(即bystre和sulina)航行的小型单体或普通货船的运营相比效率较低。
非正式bg顾问daniel melnychenko与akkon乌克兰分公司的国家经理igor bogdanov进行了交谈，igor bogdanov提供了一些关于服务设置的见解。
akkon是第一家建立从土耳其到乌克兰izmail港口直接连接的班轮运营商，第一批货物将于2022年8月初装船。
akkon服务的一个显著特点是，该公司使用自己的普通货船chona，这意味着集装箱在akkon的托运下到达伊兹迈，并提供适当的班轮保险，从而减少了供应链中所有相关方的货物相关风险。
根据igor bogdanov的说法，目标是疏散空集装箱设备，并容纳被困在乌克兰集装箱码头的出口集装箱。在第一批进口集装箱装运开始之前花了一段时间，然而，现在这项服务可以容纳两个方向的箱子，允许通过türkiye以外的多个目的地连接到乌克兰市场。
与此同时，马士基在reni的业务也在取得进展。梅尔尼琴科告诉表示:“马士基通过将康斯坦塔-雷尼航线与其他陆路航线整合在一起，占据了乌克兰市场的最大份额。
“通过与雷尼港的独家协议，马士基已经创建了一个可靠的和具有成本效益的服务，绕过了罗马尼亚陆路跨境点通常的拥堵。这种战略方法确保了可靠的运输解决方案，同时最大限度地减少了对卡车运输网络的依赖。”
melnychenko补充说，乌克兰物流领域的主要参与者ktl乌克兰公司已经推出了一项名为ktl port的集装箱驳船服务，该公司宣布每十天将乌克兰的reni港与罗马尼亚的康斯坦察港连接起来。该驳船由乌克兰的ktl团队租用和运营。
此外，粮食走廊的开通减少了运河上持续的拥堵，从而加快了该航线上的集装箱周转速度。尽管内海船只通过运河将康斯坦察与列尼和伊兹梅尔连接起来提供了更有效的物流解决方案，但它们仍然受到河流干旱季节性波动的限制。
马士基航运公司也一直在开发替代物流路线，以满足其在乌克兰的客户在多瑙河沿岸进行多次测试运输的同时，从黑海被封锁的乌克兰码头撤离自己的设备。
显然，为了确保在正式宣布新的集装箱服务之前为客户提供无缝物流，马士基与“维京联盟”合作，该联盟于2022年12月在雷尼港建立了集装箱码头。
据乌克兰地区国家管理局网站称，该码头在运营的第一个月处理了近1500个标准箱。自2022年初以来，该服务一直处于测试阶段，并与第三方驳船和船舶运营商合作运营。最后，在2023年3月6日，马士基提供了直接在线预订reni港口的服务。
如今，至少有两艘船在这条航线上运营，其中包括容量为381标准箱的t-moon和容量为465标准箱的bm-eagle，这两艘船都是第三方运营的。
马士基还与内河驳船运营商合作，通过多瑙河航线提供服务，宣布的运输时间为1.5天。informall bg估计，马士基在多瑙河上的驳船服务每月可处理多达650个标准箱，而综合服务能力估计为每月3000个标准箱。
与马士基在这条航线上合作的其他承运人，如msc、cma cgm，可以共享可用的驳船和船舶运力。
通过利用第三方海河船和内河驳船的能力，一旦集装箱在康斯坦察港转运，这项服务将提供除reni以外的更广泛的目的地。这两种替代物流解决方案都为罗马尼亚到乌克兰的陆路运输提供了急需的缓解，这是以前的主要选择。
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国际海事保险公司联盟(iumi)的保险公司承认，由于俄罗斯的军事活动阻碍了黑海港口的出口，多瑙河码头(如雷尼和伊兹梅尔)承担了部分出口负担。
iumi主席弗拉尔姆·邓芬德莱昨天告诉记者:“自从乌克兰去年8月开放其粮食走廊以来，俄罗斯一直在攻击港口基础设施，以限制粮食出口，而不打击外国船只。”
这一策略并没有真正成功，乌克兰自去年9月以来已经出口了大约1000万吨粮食。“乌克兰的粮食在战争期间也通过多瑙河港口运输，”他补充说。
虽然这些小型浅吃水码头最初是为其他类型的货物设计的，但港口运营商已对其进行了改造，以适应该地区对集装箱航运日益增长的需求。
根据informall bg的数据，雷尼港处理各种商品，但最大的交易量是农产品。其中包括储存在弹性储罐中供出口的植物油，直接装入集装箱的谷物，以及各种冷冻食品和一般食品。
进口产品种类繁多，包括一系列商品，如设备、工具、车辆、食品和饮料、家居用品，以及某些原材料，特别是用于生产塑料制品的原材料。
为了确保陆路物流，乌克兰铁路运营商承担了向码头运送重型集装箱的责任。尽管土耳其运营商akkon的伊兹梅尔航线和马士基在雷尼港的业务等班轮运营商已成为首批向乌克兰提供班轮服务的公司之一。
先前将驳船纳入多瑙河沿岸集装箱航运业务的努力已被证明与能够在黑海-多瑙河运河(即bystre和sulina)航行的小型单体或普通货船的运营相比效率较低。
非正式bg顾问daniel melnychenko与akkon乌克兰分公司的国家经理igor bogdanov进行了交谈，igor bogdanov提供了一些关于服务设置的见解。
akkon是第一家建立从土耳其到乌克兰izmail港口直接连接的班轮运营商，第一批货物将于2022年8月初装船。
akkon服务的一个显著特点是，该公司使用自己的普通货船chona，这意味着集装箱在akkon的托运下到达伊兹迈，并提供适当的班轮保险，从而减少了供应链中所有相关方的货物相关风险。
根据igor bogdanov的说法，目标是疏散空集装箱设备，并容纳被困在乌克兰集装箱码头的出口集装箱。在第一批进口集装箱装运开始之前花了一段时间，然而，现在这项服务可以容纳两个方向的箱子，允许通过türkiye以外的多个目的地连接到乌克兰市场。
与此同时，马士基在reni的业务也在取得进展。梅尔尼琴科告诉表示:“马士基通过将康斯坦塔-雷尼航线与其他陆路航线整合在一起，占据了乌克兰市场的最大份额。
“通过与雷尼港的独家协议，马士基已经创建了一个可靠的和具有成本效益的服务，绕过了罗马尼亚陆路跨境点通常的拥堵。这种战略方法确保了可靠的运输解决方案，同时最大限度地减少了对卡车运输网络的依赖。”
melnychenko补充说，乌克兰物流领域的主要参与者ktl乌克兰公司已经推出了一项名为ktl port的集装箱驳船服务，该公司宣布每十天将乌克兰的reni港与罗马尼亚的康斯坦察港连接起来。该驳船由乌克兰的ktl团队租用和运营。
此外，粮食走廊的开通减少了运河上持续的拥堵，从而加快了该航线上的集装箱周转速度。尽管内海船只通过运河将康斯坦察与列尼和伊兹梅尔连接起来提供了更有效的物流解决方案，但它们仍然受到河流干旱季节性波动的限制。
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显然，为了确保在正式宣布新的集装箱服务之前为客户提供无缝物流，马士基与“维京联盟”合作，该联盟于2022年12月在雷尼港建立了集装箱码头。
据乌克兰地区国家管理局网站称，该码头在运营的第一个月处理了近1500个标准箱。自2022年初以来，该服务一直处于测试阶段，并与第三方驳船和船舶运营商合作运营。最后，在2023年3月6日，马士基提供了直接在线预订reni港口的服务。
如今，至少有两艘船在这条航线上运营，其中包括容量为381标准箱的t-moon和容量为465标准箱的bm-eagle，这两艘船都是第三方运营的。
马士基还与内河驳船运营商合作，通过多瑙河航线提供服务，宣布的运输时间为1.5天。informall bg估计，马士基在多瑙河上的驳船服务每月可处理多达650个标准箱，而综合服务能力估计为每月3000个标准箱。
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