发展趋势！订单成功，这家造船公司将正式进入集装箱船舶领域

黄海航运本次订单8艘实单，加上连续两批次的共计4艘备选订单，每船将设置400个冷藏箱位。
黄海航运自己并不是一家经营性船东。根据ihs markit提供的数据显示目前该公司拥有7艘杂货船（正期租给天津新里程集团），这7艘船舶均为黄海造船自己建造。
据了解，黄海造船有限公司，始建于1944年，1964年企业更名为“山东省黄海造船厂”，成为全国八大渔轮修造厂之一。1999年企业改制为有限责任公司， 2007年，经国家工商行政管理局批准，定名为“黄海造船有限公司”。
是我国重要的客滚船、多用途重吊船及特种船舶建造基地。能够建造50000dwt以下的干散货船舶，杂货船，油轮以及集装箱船。
如上文所述，如果该批订单最终正式确认，这意味着黄海航运将正式进入集装箱船舶领域。
而实际上，这也是该公司第一批在非本集团建造的船舶。
据悉，在各大承运人公司投资人都将目光聚焦在建造大型船舶上最终导致运力过剩时，小型支线船舶市场却呈现处一副完全不一样乐观局面，诸如海丰国际sitc等主要运营小型支线集装箱船舶的航运公司在近两年航运并不景气的期间却“闷声”赚着大钱。
今年上半财年，大多数班轮公司盈利均出现下滑甚至亏损的情况下，专注于支线航运的海丰仍然保持了较好的盈利状态。
上半财年，海丰国际集运及物流业务赚取的收入由2017年6月30日止的6.38亿美元同比增长约6.8%至6.81亿美元。
集运分部业绩为8908万美元（2017年同期为8918万美元），同比略减10万美元。
此外，来自于我国台湾岛内的经营支线集装箱船舶的万海航运今年上半年的营业收入也达到了308.6亿新台币，录得净利润为4.06亿新台币。而同样来自于台湾的全球航运承运人公司长荣海运和阳明海运均录得净利负值，分别亏损17.6亿新台币和57.64亿新台币。
今年5月，航运咨询公司seaintel maritime analysis发布报告中警告称，到2020年底，随着新型的超大型集装箱船舶逐渐增多，而与之匹配的支线小型船舶运力却存在不足，
如果没有更多该类型的新船尽快投入市场，那么到2020年底，这类船舶将出现400-1200艘的缺口。
近几年，支线型集装箱船舶较为匮乏，且该类型船舶平均船龄偏大，根据上述seaintel今年5月提供的数据显示，到2020年时，按照当时的该类型船队的年龄结构数据显示，到2020年是，9%的支线集装箱船舶的船龄将超过25岁。
同样，根据ihs近期的数据显示，目前全球总共有大约2700艘支线型船舶，总计运力超过300万teu。
但需要注意的是，其中有527艘支线型船舶的船龄超过了20岁。
支线船舶运力相对偏紧也体现在了运费市场上。根据航运经纪公司banchero costa提供的数据显示，1,100 teu - 2,500 teu支线型集装箱船舶的租船费率在 usd8,000 - 11,000/天的水平，为近三年来的最高值。
随后，就在近几个月里，包括海丰、长荣、万海、阳明，马士基等都已订造或准备订造系列的支线型集装箱船舶。
除此之外，xt shipping据称在现代玉浦船厂订造了最多10艘2,700 teu 集装箱船；pan ocean也在现代玉浦订造了2艘支线型集装箱船，近8年来第一次订造集装箱船。同样根据ihs提供的数据显示，截至目前全球有197艘支线船舶订单，总计运力为378,746 teu。
同时，这种船型也得到了非经营性船东以及投资人们的关注，比如贝仕集团成立航运投资公司，着重投资二手小散货和支线箱船。
而作为非经营性船东的黄海航运本次所投放的订单，无疑也是看到了这块市场在未来几年内的较好的投资价值。
机会，总是会一晃而过。航运业内尤其如此，机会总是留给那些眼疾手快，能拿得起，也能很快放得下的人。



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