HöeghAutoliners首席执行官：洗涤器只是将排放物排入大海

挪威汽车运输公司hoegh autoliners表示，为遵守国际海事组织（imo） 2020年的规定，该公司坚持不安装洗涤器的决定。
该公司表示，将改用超低硫燃料油（vlsfo）或低硫船用燃料油（lsmgo）。
hoegh autoliners首席执行官伊瓦尔•麦克莱布托（ivar myklebust）表示：“我们没有订购任何洗涤器，今后也不会再订购。”
他解释说，该公司决定不使用洗涤器的原因有很多，其中包括燃料使用量的增加和港口地区的开环洗涤器禁令。
也就是说，myklebust指出，尽管这种设备肯定会减少对空气的排放，“但它似乎只会把排放转移到海里。”
这位首席执行官认为，使用洗涤器实际上会增加船只的碳足迹，因为它增加了重量，每天需要数万吨的水来清洗系统。这需要燃烧更多燃料所产生的能量。
myklebust补充说：“决定不使用洗涤器的另一个原因是港口已经开始禁止开环洗涤器。”
“上海大港区和新加坡是实施禁令的两个港口，硫排放控制区（secas）很可能也会效仿。富查伊拉港还禁止排放含硫废水。”
myklebust说：“考虑到每艘hoegh autoliners的船只每年都要在港口停留60-70天，而且经常是在禁止使用洗涤器的地区，我们投资洗涤器几乎没有任何意义。”
此外，这位首席执行官表示，该公司纯粹的汽车和卡车运输车并不适合洗涤器。他告诉我，把一个涤气器从机舱一直放到整艘船的烟囱上是一项挑战。
myklebust指出，无论采取何种方式，从2020年1月1日起，海运货物的成本都将提高。那些投资于洗涤器的公司将需要偿还他们的投资，而对于使用vlsfo或lsmgo的公司来说，燃料将会贵得多。
hoegh autoliners的负责人补充说：“在滚装船行业，运费已经下降到不可持续的水平，这不是航运公司能够承担的成本。”
“在我们这个行业，标准是通过合同中的燃油价格调整因素，与客户分担燃油价格变动的风险和回报。随着2019年底的临近，我们现在的重点是确保我们所有的合同都能反映新的标准掩体点。”



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