苏伊士运河堵塞后的货物被盗风险加大

最近苏伊士运河发生堵塞后，由于集装箱在港口和码头堆积，货物可能面临更大的被盗风险。
盗窃风险上升，是上月苏伊士运河(suez canal)堵塞造成的中断所突显的几种次生后果之一。国际货运和物流保险公司tt club强调了这一点。但这位保险专家认为，随着运营者寻求集装箱或其货物的替代存储安排，货物更容易被盗窃，是最重要的风险问题。
作为供应链风险和损失的缓解者，tt club指出，尽管苏伊士运河现在已经恢复正常运作，但据报道，有300艘船只在等待中转时被延误，而其他许多船只则不得不改道绕行南非好望角(cape of good hope)这条更长航线。该公司说，全球供应链已经因疫情造成的中断而紧张起来，苏伊士运河(suez canal)的堵塞又进一步对供应链构成了挑战。苏伊士运河每年承载着全球30%的集装箱货物。
tt的损失预防董事总经理mike yarwood评论道:“除了那些受影响船只上的货物延迟外，当集装箱最终到达目的地港口时，那些参与卸货的人以及最后一英里的运输公司将不可避免地受到连锁影响。虽然直接影响可能是货物无法如期到达，给市场供应带来挑战，但当货物确实开始好转时，进一步的潜在风险就会出现。”
tt club强调，大量满载集装箱的抵达，加上对腹地分布的要求，将对港口和码头造成干扰，“使吞吐量和堆场容量紧张，并造成货物堆积。”这是一个复杂的风险，不仅会影响目的地枢纽”。
这种情况还将加剧已经广为报道的集装箱设备不平衡情况，特别是在东西向贸易航线上，因为满载的集装箱被捆住，因此可以重新安置到装运区的空箱情况恶化。
yarwood进一步强调:“在这种情况下，港口和货站发生盗窃的风险加大，需要更加关注安全问题。无论它只是在一个溢出的持有或存储区域，或临时仓库，无论何时何地货物不移动，它更有可能被偷。
“那些在供应链上活跃的人应该注意这些安全风险。尽职调查，以确保任何第三方存储供应商有足够的资源来满足这些需求，是在这些情况下采取的审慎步骤。”
yarwood说安全是“显然风险问题的最主要的运营商寻求替代存储”,并补充道:“不管是占用建筑通常不用于存储或拉登车辆停在附近一个完整的仓库,或者仅仅是设备不熟悉运营商的安全机制可能不是一个类似的标准。这种担忧不仅限于围栏、照明、安全巡逻和闭路电视，还包括与将货物运送到陌生场所的搬运工的沟通。此外，还有车辆被转移到犯罪分子手中的持续危险;所谓的街角盗窃。”
tt club强调了其他风险，指出特别是在欧洲，司机短缺“预计将持续到2021年，国际道路运输联盟(iru)最近的一项调查强调了这一点。”这将加剧交付进口货物和提取出口货物的困难。”
这位货运风险专家表示，集装箱运输能力的整体缺乏“可能会带来额外的挑战”。欲确保道路运输能力的人士，应留意最近的tt club/bsi联合货物失窃报告所述的相关安全风险，并采取所建议的步骤，减轻失窃的威胁。”
yarwood总结道:“在过去的十年里，我们见证了许多供应链的精简和运营效率的提高。这些措施包括减少供应商数量和引入“及时交货”原则，以减轻不必要的库存成本负担。
“在过去的12个月里，经历了大流行、英国脱欧过渡以及最近的苏伊士运河堵塞，使人们对这种效率和成本降低的倾向产生了疑问。如果这是以牺牲弹性为代价来实现的，那么这一政策是正确的吗?在新的常态下，许多利益相关者可能会增加对突发事件的关注，更多地采用‘以防万一’的理念，而不是‘及时’的理念。”
这一结论与自疫情开始以来，甚至自最近苏伊士运河阻塞以来的其他结论一致，这表明供应链专业人员越来越倾向于提高弹性和减少供应中断的风险，例如通过增加供应商数量及其地理分布。


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