2020年海上趋势:应对集装箱船火灾的灾难
发布时间：2025-01-05 点击：26
近年来，集装箱船舶上严重火灾的扩散震惊了航运业。在这里，我们研究了这些火灾的原因和影响，以及各种利益相关者为解决这个看似棘手的问题所做的紧急努力。
在过去的十年中，船舶总损失下降了70%。这被广泛地归功于船舶安全管理和损失预防项目的长期改进。与这一趋势相反的是，集装箱船和滚装船上装载的集装箱发生火灾的数量大幅增加。一个令人不安的统计数据是，平均每周有一艘集装箱船发生火灾，而每60天就有一场大型集装箱火灾发生。据报道，2019年发生了9起大型集装箱船火灾。相比之下，尽管2020年上半年的伤亡人数总体上有所下降，但有10起此类事件被报道为[5]。
这种情况与供应链问题有关，包括危险货物的普遍不申报和误报，以及许多此类船只上的消防系统不足。估计每年运出的货柜中，约有10%或540万个货柜载有已申报危险品[6]。其中，约有130万集装箱可能包装不良或识别错误，这表明了潜在风险的规模。总部位于纽约的美国国家货运局(ncb)在2020年进行的一项研究显示，在检查的500个货柜中，有2.5%进口到美国的dg货柜被发现包括申报错误的货物，构成严重风险[8]。
另一项研究发现，每年供应链中可能有大约15万个挥发性容器。货物未申报或申报错误一般被理解为是由于托运人企图降低运费或规避对危险货物运输的限制。
处理船上的火灾
此外，人们还普遍担心现有船舶的消防系统是否适合处理集装箱火灾。2017年的一项研究强调，原本用于普通货船货舱灭火的系统已被证明不适用于集装箱船[10]。
为大型开式货舱开发的烟雾探测和二氧化碳灭火系统，在不密封的舱口盖浮桥下的单个集装箱范围内可能完全失效。有人呼吁使用更复杂的火灾探测系统，利用在甲板下和甲板上安装的红外摄像机或热传感器。
虽然在有限数量的集装箱内控制火灾仍然是集装箱船上公认的灭火方法，但可用的设备往往不合适。许多涉众警告说，需要新的技术解决方案才能使这种方法有效。随着集装箱船舶的规模从2005年的1万teu增加到今天超过2万teu的超大型集装箱船舶，这些问题更加突出。
2016年1月1日以后建造的新船舶根据修订的solas规则ii-2/10得到了改进，但仍有呼吁对现有船舶的消防系统[11]进行实质性改变。这些包括利用船的结构来创造更有效的防火隔间，同时在甲板下和甲板上安装增强的水基系统来冷却船的上层结构和防止火势蔓延。在甲板上，应该安装监视器来制造水帘，可以冷却集装箱堆的最大高度和宽度，特别是在现在海上[12]的更大的集装箱船上。其他创新的消防系统也在部署中，比如hydropen，它可以钻过集装箱门，然后切换模式向[13]集装箱内喷水。
如果没有足够的船舶消防系统，集装箱船船员应对和控制火灾的能力将受到严重限制。尽管消防人员在处理这些火灾时的勇气和专业精神毋庸置疑，但始终需要外来援助。这艘船可能离海岸很远，即使外来援助到达，这种火灾也可能需要数周时间才能得到控制。与此同时，更令人担忧的是，全球打捞行业在处理日益增多的大型集装箱火灾时所面临的资源压力。
作为一家专业的航运律师事务所，我们非常清楚大型集装箱船舶火灾的严重后果。这些事件多年来不仅造成许多船员和其他人员受伤和死亡，而且对环境的影响和经济损失仍然十分严重。除了不必要的伤害和损失,潜在损失的集装箱船火灾可能包括船体损坏,船舶全损,货物和集装箱损失和损害,要求船东之间,租船人和slot-charterers,环境破坏预防和清理,救助成本、沉船打捞、罚款、调查和法律成本。增加集装箱船的大小和其承载能力,大型容器火灾将严重影响全球海上保险和保赔市场的绝对价值产权风险,更不用说的ga努力试图收集安全,极大地扩大了最大的集装箱船。鉴于目前的索赔可能达到数千万甚至数亿美元，人们担心，一艘20,000标箱的船只及其货物的总损失可能超过10亿美元。打捞业和外部消防部门也承担了相当大的负担，由于大型集装箱船的横梁和烟囱高度的增加，灭火工作面临着巨大的挑战。
此外，避难港面临着如何处理大约1万枚被烧毁的集装箱炮弹及其货物的噩梦，其中许多未投保或被遗弃。例如，新加坡mpa和psa最近提供了模范支持，为今年主要集装箱火灾的最新受害者mol charisma提供避难港。因此，在一艘现代集装箱船上，一件未申报或申报错误的货物在装载不当的集装箱中造成的人员伤亡和经济损失是不能被夸大的。
解决方案
然而，主要的努力正在处理这一问题，从供应链方面和改善船上的消防系统。
在理想的情况下，每个集装箱装载的每件货物在装运前都要经过检查，但这样做的成本将是巨大的。与此同时，有人呼吁海事组织成员国和航运公司进行更广泛的抽查，以帮助识别未申报或申报错误的货物。
主要利益相关者也在共同努力开发降低风险的系统。货物事故通知系统(cins)多年来一直分享与货物有关的事故的信息，并找出在运输过程中经常引起问题的商品。
许多航运公司都在使用人工智能开发越来越复杂的算法，在其预订系统中搜索，以识别潜在的误报单，包括赫伯罗特(hapag-lloyd)的货物巡逻系统、exis technologies的hazcheck detect系统和zim的zimguard系统。
其他项目包括海事区块链实验室(mbl)危险货物误报试点，使用区块链技术来验证文件和演示危险货物[15]的端到端交付。
与此同时，iumi和其他主要利益攸关方共同向国际海事组织海上安全委员会第102届会议提交了一份关于修订《海上人命安全公约》以提高[16]集装箱船的探测、保护和消防能力的文件。
此外，还可能需要对流氓货主施加进一步的压力，通过在全世界达成共识，让那些谎报危险集装箱货物的货主在本国面临刑事制裁，并因故意危害生命和海洋环境而判处监禁。
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在过去的十年中，船舶总损失下降了70%。这被广泛地归功于船舶安全管理和损失预防项目的长期改进。与这一趋势相反的是，集装箱船和滚装船上装载的集装箱发生火灾的数量大幅增加。一个令人不安的统计数据是，平均每周有一艘集装箱船发生火灾，而每60天就有一场大型集装箱火灾发生。据报道，2019年发生了9起大型集装箱船火灾。相比之下，尽管2020年上半年的伤亡人数总体上有所下降，但有10起此类事件被报道为[5]。
这种情况与供应链问题有关，包括危险货物的普遍不申报和误报，以及许多此类船只上的消防系统不足。估计每年运出的货柜中，约有10%或540万个货柜载有已申报危险品[6]。其中，约有130万集装箱可能包装不良或识别错误，这表明了潜在风险的规模。总部位于纽约的美国国家货运局(ncb)在2020年进行的一项研究显示，在检查的500个货柜中，有2.5%进口到美国的dg货柜被发现包括申报错误的货物，构成严重风险[8]。
另一项研究发现，每年供应链中可能有大约15万个挥发性容器。货物未申报或申报错误一般被理解为是由于托运人企图降低运费或规避对危险货物运输的限制。
处理船上的火灾
此外，人们还普遍担心现有船舶的消防系统是否适合处理集装箱火灾。2017年的一项研究强调，原本用于普通货船货舱灭火的系统已被证明不适用于集装箱船[10]。
为大型开式货舱开发的烟雾探测和二氧化碳灭火系统，在不密封的舱口盖浮桥下的单个集装箱范围内可能完全失效。有人呼吁使用更复杂的火灾探测系统，利用在甲板下和甲板上安装的红外摄像机或热传感器。
虽然在有限数量的集装箱内控制火灾仍然是集装箱船上公认的灭火方法，但可用的设备往往不合适。许多涉众警告说，需要新的技术解决方案才能使这种方法有效。随着集装箱船舶的规模从2005年的1万teu增加到今天超过2万teu的超大型集装箱船舶，这些问题更加突出。
2016年1月1日以后建造的新船舶根据修订的solas规则ii-2/10得到了改进，但仍有呼吁对现有船舶的消防系统[11]进行实质性改变。这些包括利用船的结构来创造更有效的防火隔间，同时在甲板下和甲板上安装增强的水基系统来冷却船的上层结构和防止火势蔓延。在甲板上，应该安装监视器来制造水帘，可以冷却集装箱堆的最大高度和宽度，特别是在现在海上[12]的更大的集装箱船上。其他创新的消防系统也在部署中，比如hydropen，它可以钻过集装箱门，然后切换模式向[13]集装箱内喷水。
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作为一家专业的航运律师事务所，我们非常清楚大型集装箱船舶火灾的严重后果。这些事件多年来不仅造成许多船员和其他人员受伤和死亡，而且对环境的影响和经济损失仍然十分严重。除了不必要的伤害和损失,潜在损失的集装箱船火灾可能包括船体损坏,船舶全损,货物和集装箱损失和损害,要求船东之间,租船人和slot-charterers,环境破坏预防和清理,救助成本、沉船打捞、罚款、调查和法律成本。增加集装箱船的大小和其承载能力,大型容器火灾将严重影响全球海上保险和保赔市场的绝对价值产权风险,更不用说的ga努力试图收集安全,极大地扩大了最大的集装箱船。鉴于目前的索赔可能达到数千万甚至数亿美元，人们担心，一艘20,000标箱的船只及其货物的总损失可能超过10亿美元。打捞业和外部消防部门也承担了相当大的负担，由于大型集装箱船的横梁和烟囱高度的增加，灭火工作面临着巨大的挑战。
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主要利益相关者也在共同努力开发降低风险的系统。货物事故通知系统(cins)多年来一直分享与货物有关的事故的信息，并找出在运输过程中经常引起问题的商品。
许多航运公司都在使用人工智能开发越来越复杂的算法，在其预订系统中搜索，以识别潜在的误报单，包括赫伯罗特(hapag-lloyd)的货物巡逻系统、exis technologies的hazcheck detect系统和zim的zimguard系统。
其他项目包括海事区块链实验室(mbl)危险货物误报试点，使用区块链技术来验证文件和演示危险货物[15]的端到端交付。
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此外，还可能需要对流氓货主施加进一步的压力，通过在全世界达成共识，让那些谎报危险集装箱货物的货主在本国面临刑事制裁，并因故意危害生命和海洋环境而判处监禁。
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