集装箱的严重短缺扰乱了全球供应链

由于可供应的40英尺集装箱严重短缺(在很大程度上是由于跨太平洋至美国贸易的蓬勃发展)，全球供应链受到冲击，集装箱附加费不断涌入。
“在中国挖空40英尺集装箱，以利用利润丰厚的运费交易，已成为各航运公司的首要任务。由于内陆运输和装箱拆箱需要额外的时间，在回程贸易中以低费率运输货物显然变得不那么有趣了。”
大豆和谷物专业联盟(ssga)报告称，德国航运公司赫伯罗特(hapag-lloyd)决定在可预见的未来暂停美国农产品出口。
该联盟警告说：“出口暂停的原因是，承运人需要尽快将其集装箱运回亚洲制造中心，以应对迅速增长的，向美国出口的高价值进口商品，”该联盟警告说：“一些承运人显然愿意立即将空集装箱运回中国以加快周转时间。”
赫伯罗特在给客户的一份报告中承认，feu的有限供应是“一个巨大的看不见的挑战”。
一个向货主提供货箱的平台container xchange的发言人今天对splash说：“我们可以看到集装箱的可用性，尤其是在上海和洛杉矶，对于40hcs来说，其数量急剧下降到0.04和0.22，这是消费者所欢迎的大小产品。”
在平台上，集装箱可用性指数高于0.5表示集装箱过剩，低于0.5表示集装箱短缺。0.04是今年的最低点。
sea intelligence的分析师在最近的每周报告中指出:“需求复苏的不均衡地理发展，意味着设备失衡问题迅速升级，这对北美和亚洲尤其严重。”
根据sea intelligence的数据，亚洲的集装箱短缺正“迅速恶化”。
sea intelligence指出:“随着亚洲出口贸易的运费同时达到创纪录水平，航空公司显然把尽快将空箱运回亚洲作为首要任务，即使他们愿意放弃可行的出口货物，因为这将有助于减缓空箱运回的速度。”他在解释全球空箱运输需求和供应的变化超过运回能力时会发生什么时指出。
“相对而言，当需求发生变化时，调整运力很容易，但在全球范围内迅速转移空集装箱是不可能的，”sea intelligence观察到。
这也意味着，目前在许多地方出现的瓶颈问题将需要一段时间才能解决。竞争对手分析师alphaliner预计，这个问题将持续到明年2月的春节。
可使用集装箱的限制也推高了新箱子的价格。主导集装箱市场的中国制造商现在每只集装箱要价2,500美元，高于一年前的1,600美元。同样，租赁费率也在飙升，在短短六个月内就上涨了约50%。
近几个月来，大多数集装箱贸易公司的运费都大幅上涨，有些甚至达到了创纪录的水平。跨太平洋合作已经走在了前面，而且没有放缓的迹象。
纽约咨询公司ocean audit的首席执行官ve ferreira上周末通过领英(linkedin)指出，沃尔玛(walmart)、家得宝(home depot)、lowes和塔吉特(target)等美国主要零售商目前的出货量只有正常峰值的300%。
“这是一场新的消费工业革命，”ferreira打趣道。


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