现代商船（HMM）即将退出跨大西洋服务航线，业务重心转向其他核心市场

为专注发展核心业务，韩国现代商船（hmm）即将终结其两条跨大西洋服务航线ta2和ta3，并将业务重点转向其他核心市场。
近日，现代商船发布声明称，鉴于当前复杂的市场情况，将退出“2m+h”协议中涉及的两条跨大西洋航线——ta2（trans-atlantic loop 2）和ta3（trans-atlantic loop 3）。
hmm表示，公司仍计划在7月31日之前接受跨大西洋航线的舱位预订。
据悉，这两条航线西行和东行的舱位预订截止日期，分别为6月25日和7月末。
现代商船（hmm）称：“受市场环境制约，我们将集中力量服务于其他核心市场的客户。”
hmm在客户咨询中告知：“在有进一步通知之前，hmm将不再提供跨大西洋航线服务”。
ta2和ta3航线是hmm携手由马士基航运（maersk line）和地中海航运（msc）组成的2m联盟共同推出的。三家公司于2017年3月签署合作协议，正式启动了东西航线战略合作。
这一战略合作的期限为3年，主要集中在东西贸易航线上。协议规定，现代商船将扩大服务范围，其中包括ta2和ta3航线。
今年一季度，因运力增加、运价疲软和燃料价格增长等原因，现代商船亏损1750亿韩元（约合1.62亿美元），不过与上年同期7346亿韩元的亏损相比，实现大幅减亏。但回顾2017年业绩，现代商船是2017年唯一没有实现盈利的主要船公司。
但即便面对持续亏损的状况，现代商船仍一直看好集运业前景，并已决定扩充船队规模。4月10日，现代商船宣布，订造12艘20000 teu以上型超大集装箱船和8艘14000 teu型集装箱船。
而就在其宣布订造新船前不久，韩国政府刚刚发布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该项计划，由韩国海事集团（kmc）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。
因此有业界人士认为，现代商船扩充船队的决定，似乎更多是为了响应韩国政府振兴韩国航运及造船业的计划，而非真正考虑了市场需求。


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