货主建议班轮公司取消码头作业费?

关于《通知》的发布和实施，货主表示欢呼喝彩，可是却又深觉不够。某货主向《航运交易公报》记者表示，只是港口方面降价还不够，还得班轮公司降费，最好是班轮公司可以撤销码头作业费(thc)。
货主承担的港口收费主要分两段：第一段是港口端计费;另一段是班轮公司向货主强制收取的thc。事先班轮公司提到的附加费透明及4月1日将要实施的《通知》等全是旨在降低海港端收费，而有关班轮公司向货主强制收取的thc却未见明显降低。
最近，包括中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、太平船务、阳明海运、现代商船、长荣海运、阿联酋航运等23家班轮公司均发布调整thc费用通知，“象征”性地下调thc，大部分班轮公司自3月20日开始实施。
以全球最大的班轮公司马士基航运为例，2月25日，马士基公布大幅调整中国市场出口附加费，并降低thc，于3月20日(运费起算日)生效。本次调整的出口附加费适用范围为中国出口至全球的航线，牵涉调整的费用包括人工制单费、出口重新或异地签单费、换单费和货代提单单证费四大类。其中，前三项费用由每单每次300元降至0元;货代提单单证费每单每次300元降至190元。
thc分为起运港码头操作费和目的港码头操作费，牵涉华东和华北港口。可用货物类型包括干货和冷冻货，箱型则涵盖20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱等。据了解，马士基曾于2017年4月份对中国市场的thc做出调整，将平均收费标准从681.05元/teu降低至566.02元/teu。
据业内人士向《航运交易公报》记者表示，自从imo宣布坚决实施2020限硫令之后，班轮公司意识到环保成本将大幅升高，大型班轮公司便纷纷宣布上涨燃油附加费等，其中包括thc，高昂的环保成本为此转嫁给了货主。
马士基有关领导曾经向媒介公开表示，imo强大的执法是保证全部利益相关方遵守这一规则，进而确保公平竞争。航运是全球贸易的下一个运输环节，国际社会限硫控硫受益全人类，应该每一个供应链参与方都贡献力量。马士基将推出浮动燃油附加费，帮助公司应对油价变化，化解成本压力。
对于此，大部分货主表示，thc不是降费的问题，而是必须取消，因为集装箱班轮运价惯例是cy-cy场站至场站。在cy-cy之外收取thc属于重复收费，thc是2002年起班轮公会和航线组织联合垄断在中国强行征收的。


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