万州港
发布时间：2024-08-15 点击：315
位置及交通
万州港地处长江中上游接合部，三峡库区腹心地带，素有“渝东门户”之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港辖区上起忠县羊渡溪下至巫山鳊鱼溪，东距宜昌321千米，西距重庆327千米，自然岸线301千米。港口现有区域面积27.01平方千米，其中陆域0.44平方千米，水域26.57平方千米。万州港下辖忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山等5个县级港站。港口地理位置适中，可与长江流域水运网地区进行直达运输，是渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区重要的物资出海通道，是长江十大港口之一，被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一。三峡库区形成后，万州港作为库区最大的枢纽港口，在长江干线上起到了承东启西的作用。
经济腹地
万州港辖区幅员广阔，腹地包括渝东、川东、陕南、鄂西等地区。腹地经济资源丰富，已探明的矿产资源有38种，其中岩盐储量2860亿吨，煤矿20多亿吨，硫铁矿1.3亿吨，天然气1000彳乙立方米；农副土特产品名闻遐迩，桐油产量居全国第一位，柑橘产量居全国第三位，蚕丝、生漆、烟叶、皮革、猪鬃、肠衣、油料、药材、生猪、粮食、茶叶、榨菜等在全国占有重要的位置；还有纺织、盐业、丝绸、电池、化工、建材、冶金、电力、煤炭、皮张、造纸等行业也具有相当规模。
历史沿革
万州港务管理局始建于1952年1月，属交通部直管全民所有制国有企业，实行以交通部领导为主、地方政府领导为辅的双重领导体制。1988年12月15日成建制下放到万县地区行署，实行以地方政府领导为主、交通部领导为辅的双重领导体制，属正县级政企合一单位。2003年6月25日根据万州府〔2003〕58号文批复，万州港务管理局按照政企的原则整体改制，组建了重庆市万州港口（集团）有限责任公司。为进一步做大做强港口物流，按照重庆市委、市政府的要求，于2006年7月28日，实行重庆、涪陵、万州“三港合一”资源战略整合，所属资产全部划归重庆港务物流集团。
航运条件
万州港作为库区大港，在三峡工程二期蓄水后航运条件发生了根本性的变化。由于水位提高，巫峡河段、夔峡河段、云阳河段、万州河段、忠县河段分别抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峡、夔峡峡谷河段因两岸是绝壁悬崖，江面放宽不大外，一般水域宽度在250米以上，最窄处仍达190米；峡谷外的宽阔河段水域，宽度达500?1000米，最宽处可达1000米以上，而水流条件较山区航道有明显改善，因而峡谷外的通航控制河段在三峡工程二期蓄水后均予以撤销，仅留下峡谷河段内的青石洞、空望沱、风箱峡三个通行控制河段，通航控制里程为9.2千米，较蓄水前减少57.3千米。三峡工程二期蓄水后，库区航道最窄处是干沟子，仍能达到140米左右。原来航道只能供1000吨级的轮船全天候运输，在枯水期，只有1000吨级以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000吨级。现在，三峡工程二期蓄水使川江水位高程达到135米，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩不复存在，控制河段也大大减少。原来波涛汹涌的峡江水变得水平如镜，为船舶航行提供了有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重庆、湖北的22个市县。库区能通行3000?5000吨的船舶，万吨级船队可直达万州，万州港作为常年深水港口，其优势日益凸显。
港口优势及物流集疏条件
随着国家西部大开发战略的实施，万州正值千载难逢的交通大发展时期。连接西部地区能承输大宗物资的成都——达川——万州的铁路于2002年10月已全线通车，其运输能力超过1000万吨；2003年5月万州机场首航成功，给进出万州的旅客创造了更为便捷的交通环境；2003年年底，重庆至万州高速公路的贯通，为万州创造了物资快速便捷的集疏运条件。立体交通网络的形成使万州港作为地处库区腹地深水良港和渝州东大门具有三大优势：一是港口经济腹地向川西、陕南等地纵深延伸。重庆和万州的间接腹地（四川、陕南、青海等）大部分都相同，主要间接腹地的物资进出将通过重庆或万州，在成都到万州的铁路未通前，重庆是最好的选择。而铁路通到万州后，万州就是理想的出海通道。因为从成都到重庆和从成都到万州的铁路里程相差无几，物资从万州进出可节约320多千米水路。二是形成了优越的航运条件。三峡库区形成后，万州是一个常年通行万吨级船队的港口，而重庆要在三峡工程最终蓄水至175米后，才有半年的大型船队的通航时间，航运成本万州比重庆低35%?40%;三是因库区蓄水，万州港成为了终年深水良港。重庆处于三峡库区尾段，连年的泥沙淤积是目前国内外专家都无法解决的问题。因此重庆无论是现在的九龙坡还是将来的寸滩都将面临泥沙淤积的问题，而万州位于库区中心，是理想的深水良港。为此，万州港的区位优势和良好集疏条件尽显无遗，并且其价廉、质优、量大的水路运输，将与铁路、高速公路和航空形成互为补充的立体交通网络。
举世瞩目的三峡大坝建成后，处于库区腹心的万州港成为长江上游最大的可靠泊万吨级船队的常年深水港，随着万州港及忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山5个港务站投资7.5亿元的港口码头设施淹没复建，港口整体功能得到全面增强，集疏能力大大提高；随着达万铁路、五桥机场、万渝高速公路的建成贯通，万州港作为三峡库区水、陆、铁、航空联运的港口枢纽，已成为西南、渝东、鄂西、陕南的物资集散中心；长江航运是通江达海最终从上海港走向五大洲的一个最重要的通道，为此万州必将成为西部最重要的现代化、多功能的主枢纽港和航运中心，成为西部地区最重要的出海通道和最重要的区域物流中心。
经过三峡库区蓄水，万州港已成为天然的深水良港，不但万吨级船队可直达港口，而且由于水流变缓及航道改善，运输成本也比以前下降了35%?37%，其还带动了集装箱、滚装、散货船舶运输向标准化、大型化方向发展。长江船舶设计院的最新研究成果显示：万州港集装箱单船载重将达到250?300标准箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。万达铁路的贯通，使成都一重庆与成都一万州铁路距离相近，均为500千米左右，川西、川北、青海、陕南等地区的物流经万州港进出成为了最经济的运输线路。有关部门同时预测，到2020年，全重庆集装箱总量约为260万标准箱，其中万州港将达到50万标准箱，从而使其成为除重庆主城区外重要的枢纽港，内外贸集装箱运输将随之与日俱增。
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万州港地处长江中上游接合部，三峡库区腹心地带，素有“渝东门户”之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港辖区上起忠县羊渡溪下至巫山鳊鱼溪，东距宜昌321千米，西距重庆327千米，自然岸线301千米。港口现有区域面积27.01平方千米，其中陆域0.44平方千米，水域26.57平方千米。万州港下辖忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山等5个县级港站。港口地理位置适中，可与长江流域水运网地区进行直达运输，是渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区重要的物资出海通道，是长江十大港口之一，被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一。三峡库区形成后，万州港作为库区最大的枢纽港口，在长江干线上起到了承东启西的作用。
经济腹地
万州港辖区幅员广阔，腹地包括渝东、川东、陕南、鄂西等地区。腹地经济资源丰富，已探明的矿产资源有38种，其中岩盐储量2860亿吨，煤矿20多亿吨，硫铁矿1.3亿吨，天然气1000彳乙立方米；农副土特产品名闻遐迩，桐油产量居全国第一位，柑橘产量居全国第三位，蚕丝、生漆、烟叶、皮革、猪鬃、肠衣、油料、药材、生猪、粮食、茶叶、榨菜等在全国占有重要的位置；还有纺织、盐业、丝绸、电池、化工、建材、冶金、电力、煤炭、皮张、造纸等行业也具有相当规模。
历史沿革
万州港务管理局始建于1952年1月，属交通部直管全民所有制国有企业，实行以交通部领导为主、地方政府领导为辅的双重领导体制。1988年12月15日成建制下放到万县地区行署，实行以地方政府领导为主、交通部领导为辅的双重领导体制，属正县级政企合一单位。2003年6月25日根据万州府〔2003〕58号文批复，万州港务管理局按照政企的原则整体改制，组建了重庆市万州港口（集团）有限责任公司。为进一步做大做强港口物流，按照重庆市委、市政府的要求，于2006年7月28日，实行重庆、涪陵、万州“三港合一”资源战略整合，所属资产全部划归重庆港务物流集团。
航运条件
万州港作为库区大港，在三峡工程二期蓄水后航运条件发生了根本性的变化。由于水位提高，巫峡河段、夔峡河段、云阳河段、万州河段、忠县河段分别抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峡、夔峡峡谷河段因两岸是绝壁悬崖，江面放宽不大外，一般水域宽度在250米以上，最窄处仍达190米；峡谷外的宽阔河段水域，宽度达500?1000米，最宽处可达1000米以上，而水流条件较山区航道有明显改善，因而峡谷外的通航控制河段在三峡工程二期蓄水后均予以撤销，仅留下峡谷河段内的青石洞、空望沱、风箱峡三个通行控制河段，通航控制里程为9.2千米，较蓄水前减少57.3千米。三峡工程二期蓄水后，库区航道最窄处是干沟子，仍能达到140米左右。原来航道只能供1000吨级的轮船全天候运输，在枯水期，只有1000吨级以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000吨级。现在，三峡工程二期蓄水使川江水位高程达到135米，在原有水位上抬高了几十米，礁石、险滩不复存在，控制河段也大大减少。原来波涛汹涌的峡江水变得水平如镜，为船舶航行提供了有利的条件。三峡工程建成蓄水后，其库区上起重庆江津黄兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重庆、湖北的22个市县。库区能通行3000?5000吨的船舶，万吨级船队可直达万州，万州港作为常年深水港口，其优势日益凸显。
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随着国家西部大开发战略的实施，万州正值千载难逢的交通大发展时期。连接西部地区能承输大宗物资的成都——达川——万州的铁路于2002年10月已全线通车，其运输能力超过1000万吨；2003年5月万州机场首航成功，给进出万州的旅客创造了更为便捷的交通环境；2003年年底，重庆至万州高速公路的贯通，为万州创造了物资快速便捷的集疏运条件。立体交通网络的形成使万州港作为地处库区腹地深水良港和渝州东大门具有三大优势：一是港口经济腹地向川西、陕南等地纵深延伸。重庆和万州的间接腹地（四川、陕南、青海等）大部分都相同，主要间接腹地的物资进出将通过重庆或万州，在成都到万州的铁路未通前，重庆是最好的选择。而铁路通到万州后，万州就是理想的出海通道。因为从成都到重庆和从成都到万州的铁路里程相差无几，物资从万州进出可节约320多千米水路。二是形成了优越的航运条件。三峡库区形成后，万州是一个常年通行万吨级船队的港口，而重庆要在三峡工程最终蓄水至175米后，才有半年的大型船队的通航时间，航运成本万州比重庆低35%?40%;三是因库区蓄水，万州港成为了终年深水良港。重庆处于三峡库区尾段，连年的泥沙淤积是目前国内外专家都无法解决的问题。因此重庆无论是现在的九龙坡还是将来的寸滩都将面临泥沙淤积的问题，而万州位于库区中心，是理想的深水良港。为此，万州港的区位优势和良好集疏条件尽显无遗，并且其价廉、质优、量大的水路运输，将与铁路、高速公路和航空形成互为补充的立体交通网络。
举世瞩目的三峡大坝建成后，处于库区腹心的万州港成为长江上游最大的可靠泊万吨级船队的常年深水港，随着万州港及忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山5个港务站投资7.5亿元的港口码头设施淹没复建，港口整体功能得到全面增强，集疏能力大大提高；随着达万铁路、五桥机场、万渝高速公路的建成贯通，万州港作为三峡库区水、陆、铁、航空联运的港口枢纽，已成为西南、渝东、鄂西、陕南的物资集散中心；长江航运是通江达海最终从上海港走向五大洲的一个最重要的通道，为此万州必将成为西部最重要的现代化、多功能的主枢纽港和航运中心，成为西部地区最重要的出海通道和最重要的区域物流中心。
经过三峡库区蓄水，万州港已成为天然的深水良港，不但万吨级船队可直达港口，而且由于水流变缓及航道改善，运输成本也比以前下降了35%?37%，其还带动了集装箱、滚装、散货船舶运输向标准化、大型化方向发展。长江船舶设计院的最新研究成果显示：万州港集装箱单船载重将达到250?300标准箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。万达铁路的贯通，使成都一重庆与成都一万州铁路距离相近，均为500千米左右，川西、川北、青海、陕南等地区的物流经万州港进出成为了最经济的运输线路。有关部门同时预测，到2020年，全重庆集装箱总量约为260万标准箱，其中万州港将达到50万标准箱，从而使其成为除重庆主城区外重要的枢纽港，内外贸集装箱运输将随之与日俱增。
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