纯电动物流车的政策与技术是关键

**发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，到2020年，基本建成具有车辆堆、智能快捷充电基础设施体系的中***充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。同时，北京、天津、河北也出台了建设“一网”充电设施的政策。从今年起，京津冀主要高速公路将建成平均服务里程不超过50***的收费设施。随着政策的频频出台，不难看到新能源汽车在**的推广。这些优惠政策的推出，也让新能源产品更加“蓄势待发”。
虽然纯电动物流卡车的推广有很多现实条件的束缚，但**仍不遗余力地给予积极的推广作用，各卡车企业也在不断努力。”现在**正在推进节能减排，特别是在一线城市。新能源电动物流车将是***的解决方案。而在效率方面，与柴油车相比，纯电动物流车的成本可以节省五分之一的成本。”唐骏汽车的刘宗还以百***纯电动物流车为例，分析了纯电动物流车的优势。100***的运输，柴油车消耗12种机油，加上维修费用约140元，而电动物流车仅消耗20度，便于减排。**对充电设施的积极推荐也表明，纯电动物流车有着光明的前景。
为了帮助集团用户享受更便捷的充电效益，唐骏汽车还与购车企业共同建立了充电设施，甚至还邀请唐骏汽车第三方专业充电设施安装企业为购车企业服务，消除充电背后的后顾之忧。
与唐军不同，民富华能新能源汽车以移动充电车为后盾，解决充电问题。据悉，在日前举行的新能源车展上，民富华能新能源汽车展出了充电移动车。据了解，这种模式有一个固定的储能系统，可以有效地储存电力。它具有快捷、节能、供电稳定、安全性高等特点。特别是店内采用磷酸铁锂电池作为存储介质，大大延长了电池的使用寿命。
正是对纯电动物流汽车充满信心，去年以来，民富华能新能源汽车销量约5000辆，唐骏今年销量超过1000辆。两家企业负责人表示，同意**提出的建立充电设施的措施，但目前，实现车辆的带动作用还需要时间，而车辆的推广仍以租赁营销模式为主，有待未来发展。
与乘用车和客车相比，纯电动物流卡车的推广有点慢，这不仅是因为卡车的性能和体积，还因为技术上的困难。”目前，纯电动物流卡车的产品很多，但**政策甚至地方补贴都不到位。价格差异使得用户更喜欢柴油车。此外，纯电动畜禽流车很难充电，这也增加了产品推广的难度。”唐骏汽车电动车销售公司总经理刘国增表示，当地的堡垒对纯电动汽车的推广有很大的影响。
事实上，特别是针对充电难的问题，民富华能新能源汽车有限公司区域总经理何胜斌表示，纯电动卡车的技术难点主要集中在控制系统上，这也影响到电池容量和充电负荷。目前，纯电动汽车有快充和慢充两种。按慢充速度计算，电池寿命为4000-5000次。实际上，电池的保证是五年内有损耗。如果充电值小于80%，则无条件更换。但对控制系统的快速充电要求较高，对蓄电池的损坏也较大。一般纯电动汽车企业使用第三方电池，在技术上难以突破。
电池续航时间和续航能力也决定了纯电动物流车辆无法远航，国内纯电动物流车辆续航能力一般集中在150***左右。如果要提高电池续航能力，一方面很难突破技术，另一方面也要考虑轻量化设计，这是很难实现的。”即使有充电点，考虑到续航能力，长途运输也不现实，“他还表示，对于散户来说，他们更依赖公共充电设施，对于充电站超过50个的集团用户来说，土地成本也应该考虑。
不仅如此，新能源汽车相关负责人还提出了一个严重的问题，即电池充电插座不一致。虽然**出台了强制统一标准的政策，但仍在扭亏为盈的过程中，并不是所有的政策都按要求执行。